Давят обороты по тахометру выше 1,2, на стояночном и нейтрал

lynzoid писал(а):

Хватит дилетанств...

lynzoid писал(а):

Здесь форум технический, а не для тех, кому просто не хватает общения...

Eurofighter писал(а):

Прошу помочь, если кто знает. Зимой замерз Лекс ЛС 430, 2002 г.в. На СТо меняли кольца, вкладыши, лямбда-зонды два, свечи и все такое. При сборке сказали, чтобы запаял провода датчиков, которые идут на клапана, как я понял. При выезде из СТО тахометр давил так, как положено - не выше 0,7. После того, как были запаяны провода одного из клапанов VVT-i и еще какого-то, обороты "скакнули" до 1,2 (примерно 1500 оборотов), и эта бодяга все время, пока АКПП на парковочном или нейтрале, при движении всегда на 1,1 стоит, примерно 1300. Расход бешенный - 24-25 литров на сто км. Комп.диагностика показала, что к замене оба клапана VVT-i, заменил. Никакого толку. Снова перепаивали контакты тех датчиков - никакого толку. Один датчик с VVT-i даже снимали - мотор работает в том же режиме. Кто-то говорил, что может ремень ГРМ не по датчикам стоит - мастер божится, что все по меткам выставлено было. Обнуление при помощи компа не помогает, скинутые провода аккумулятора - тоже, через минуту загорается снова чек-инжин, обороты поднимаются до 1,2... Пробовал самодиагностикой заняться, как посоветовали в одной из тем форума, где скрепкой можно обнулить показания компа, и он как бы все забывает - ничего не помогает.
Кто знает в чем причина, помогите, пожалуйста.

Prokurat писал(а):

Прочисти MAF

ivn писал(а):

Eurofighter писал(а):

Прошу помочь, если кто знает. Зимой замерз Лекс ЛС 430, 2002 г.в. На СТо меняли кольца, вкладыши, лямбда-зонды два, свечи и все такое. При сборке сказали, чтобы запаял провода датчиков, которые идут на клапана, как я понял. При выезде из СТО тахометр давил так, как положено - не выше 0,7. После того, как были запаяны провода одного из клапанов VVT-i и еще какого-то, обороты "скакнули" до 1,2 (примерно 1500 оборотов), и эта бодяга все время, пока АКПП на парковочном или нейтрале, при движении всегда на 1,1 стоит, примерно 1300. Расход бешенный - 24-25 литров на сто км. Комп.диагностика показала, что к замене оба клапана VVT-i, заменил. Никакого толку. Снова перепаивали контакты тех датчиков - никакого толку. Один датчик с VVT-i даже снимали - мотор работает в том же режиме. Кто-то говорил, что может ремень ГРМ не по датчикам стоит - мастер божится, что все по меткам выставлено было. Обнуление при помощи компа не помогает, скинутые провода аккумулятора - тоже, через минуту загорается снова чек-инжин, обороты поднимаются до 1,2... Пробовал самодиагностикой заняться, как посоветовали в одной из тем форума, где скрепкой можно обнулить показания компа, и он как бы все забывает - ничего не помогает.
Кто знает в чем причина, помогите, пожалуйста.

После сервиса провода были просто скручены которые нужно было запаять или не были вообще подсоединены?