в чём отличия между GS300 и GS430 ? GSIII

markii писал(а):

только вот не в коня корм... с 4.3 снимается лошадок хрен да маленько....

menchik писал(а):

а 460 уже совсем другой двигатель?

Box писал(а):

LS может в движках и выиграли.... но вот с подвеской они намудрили

W115 писал(а):

Box писал(а):

LS может в движках и выиграли.... но вот с подвеской они намудрили

Мудреная подвеска LS4 была создана для сверхкомфорта на хороших дорогах, где с ней нет проблем вообще.
Она не виновата, что в России все по-иному.

Box писал(а):

Т.е. япы даже не задумывались о надежности?! )))) как то странно звучит. Да подвеска комфортная, но амортизаторы бывают и по 10 т.км. не выхаживают... мне кажется в мерсах тоже вроде не плохой комфорт, но 10 т. км. там они точно ходят на S классе

Box писал(а):

Ну ХЗ... немцы то как то умудрились решить этот вопрос... тем более тойота не первый год в России.... правда всегда к ней задницей повернута... ))

alavi писал(а):

кстати, тормоза на 430 это электронный симулятор, когда вы жмете на педаль, связь идет по электроимпульсам, а не на прямую как на обычных авто. В педали куча датчиков, начиная от глубины, скорости и силы нажатия. По началу долго привыкал, но сейчас гут! Я б сказал что тормоза избыточные но ведь спорт-седан как-никак.

Ded Mazay писал(а):

Не подумайте, я не пытаюсь унизить трехсотку, но читая этот форум мне страшно ехать на нем например из Москвы в Крым. То коробка встанет, то поршень прогорит и это шестилетние японские авто бизнес класса!

dimarik 014 писал(а):

коробка и мотор супер надежные ,масло не жрет вообще !!!

alavi писал(а):

Электронная тормозная педаль не создает давления в приводе, а лишь воздействует на датчики, которые передают сигнал электронному блоку управления. В свою очередь, ЭБУ направляет этот сигнал на колесные модуляторы. Модуляторы регулируют тормозное давление на каждом отдельном колесе, причем конструкция исполнительных механизмов аналогична тормозным устройствам антиблокировочной тормозной системы. Необходимое рабочее давление создается гидравлическим насосом с электронным управлением через гидроаккумулятор высокого давления. В целях повышения безопасности при каких-либо неполадках в системе тормозное давление может быть создано, как обычно, в тормозном контуре с главным тормозным цилиндром. Повышение быстродействия в системе достигается заменой пневматически управляющего сигнала на электронный. В результате она срабатывает немедленно при нажатии на тормозную педаль, на которой установлены датчики, передающие сигналы в блок управления. После мгновенной обработки сигналов ЭВМ передает соответствующие команды электропневматическим клапанам, расположенным рядом с каждым тормозным цилиндром. Последние в этом случае срабатывают намного быстрее, чем в обычной пневмосистеме.
Когда водитель отпускает педаль, по команде ЭВМ мгновенно срабатывают колесные датчики оттормаживания, ускоряя возврат тормозных колодок в исходное положение. Это устраняет неравномерность срабатывания и угрозу заноса при торможении.

Brake-by-wire technology in automotive industry represents the replacement of traditional components such as the pumps, hoses, fluids, belts and vacuum servos and master cylinders with electronic sensors and actuators. Drive-by-wire technology in automotive industry replaces the traditional mechanical and hydraulic control systems with electronic control systems using electromechanical actuators and human-machine interfaces such as pedal and steering feel emulators.

p.s. чего-то Вы тут сами себе напридумали...

Цитата:

После мгновенной обработки сигналов ЭВМ

ЭВМ-1 наверно? так это древняя технология, как может ЭВМ "мгновенно обрабатывать", счас телефоны быстрее чем ЭВМ