фотоотчёт о лечении стуков в рулевой колонке

Dimkovski писал(а):

А у меня именно люфт идет откуда-то дальше чем рулевая колонка...где-то глубоко и по центру торпеды...видимо рулевая рейка...на всякий случай разобрал колонку...карданчик этот в норме..как новый...так что не он скорее всего....иногда ошущение, что люфт рейки прямо возле колес где-то...но замучила эта вещь ужасно...никакого комфорта от вождения...брякает и люфтит сильно...съезжу на диагностику, если дело в рейке, то официалы 100% скажут ее менять, на экзисте в сборе стоит 35тыс ))) ....раньше давно, когда была Нексия, так же люфтило, меняли какие-то втулки...причем самодельные...на некоторое время пропадали проблемы...Кто как решал проблему? Может вожможны какие-то еще проблемы в подвеске, из-за которых такой люфт ?

"карданчик этот в норме..как новый...так что не он скорее всего..." - а не факт.
"когда была Нексия, так же люфтило, меняли какие-то втулки..." - люфт тут тоже может быть из-за отсутствия или убитых втулок:


А вообще в рулевом валу 5 элементов из-за которых можно начать нервничать и собирать капусту:
1. Шар - его пружина (лечится заменой пружины, цена вопроса максимум 50 руб.);
2. Втулки, что на фото выше (лечится заменой втулок, цена вопроса 50 руб. за штуку);
3. Соединение внутри трубы вала, которое со временем начинает люфтить (лечится тисками, цена вопроса 0 руб.);
4. Подшипник, тот, что на фото ниже (лечится заменой, цена вопроса 130-170 руб.);
5. Кардан, тот, что в салоне над пидалькой (лечится заменой, цена вопроса 1000 руб. за б/у или 4000 руб. за новый).

Подшипник:
NSK B18Z-1B1 - бесценен.
Koyo DG1938AC3 - цена 170 руб.
Toyota 90363-18038 - 130 руб.

d'Evil писал(а):

Nik Kas писал(а):

на днях тоже проделал эту операцию.
с разбором шара. вытянул пружину и вырезал из камеры от москвича прокладку и поставил между дольками.
когда соединил шар, то очень-очень туго он стал работать. очень плотно.
но бряканья все ушли. помогло значит.

единственное другой косяк вылез, руль стал с натугой выезжать-заезжать. как-будто что-то мешает или перетянуто.

подскажите, что я там мог перетянуть. вроде сервоприводы не трогал. и перетянуть негде было. но ездить стал медленее(

достаточно было вытянуть пружину и не колхозить резинку
в идеале в шар подобрать пружину бОльшей длины и жёсткости при условии совпадения количества витков пружины!

Попробуй отрегулировать это:

Nik Kas писал(а):

дело в том, что он физически не может вращаться. прямоугольник держат как раз 2 этих болта, а стержень встает по щлицам и тоже фиксируется.

Nik Kas писал(а):

что-то ты меня запутал))

когда я снял вал, то прямоугольник вращался естественно.
он там вроде не закреплен никак
как его регулировать-то??? он просто вращается туда-сюда...

я говорю о прямоугольнике со штырем, если что. дальше я ничего не разбирал.

d'Evil писал(а):

Облом с прокладкой… ставим пружину в шар и его на место, проворачиваем в положение при котором можно вставить трубу.



Далее была найдена прокладка из плотной резины круглой формы и толщиной в 1.2 мм, которая нарезана на кусочки примерно по 1 см.



Тонкой отверткой раздвигаем доли шара и пропихиваем кусочек прокладки.



Лишнее срезаем канцелярским ножом.
Повторяем процедуру еще 3 раза и получаем примерно такой результат.



Осталось проверить!
Собираем рулевую, проверяем, прокатившись по выбоинам, рельсам, гравию и т.п. Если все зашибись, ставим авто на стоянку и бежим за пивом!

Размеры деталей, кому интересно.
Шар:
диаметр внешней, средней, малой (внутренней под пружину) окружности – 40 мм, 25 мм, 16 мм соответственно.
Пружина:
диаметр 14 мм, длина 19 мм было, 24 мм стало.

Всем спасибо за внимание!