Kostja11,
Либо отгнило, либо отсоединилось/отпаялось/оторвалось
Нужен TechStream, тест связи блоков по CAN-шине….к электрику, одним словом.
Может «земля» пропадает

Любые ошибки в любой машине в любой момент времени их появления сохраняются в памяти компа (не зависимо от того исчезли они чуть позже на приборах или остались) и затем их можно прочитать хорошей программой типа TechStream.

Программа входит в состав Toyota Techstream - на рутракере один человек раздаёт и программу, и ключи активации. Китайский шнурки очень не рекомендую - я об этом на Дроме статью писал как меня наеобманули. Можно купить дубликат (кстати, у того же кто раздает программу) за 15000₽ (сейчас цену точную не знаю). Ну и весь процесс у меня там тоже описан.

Это может сказать только Активный тест через Techstream или методом тыка

Смотрели... Давление било ноль. Проблема решена.... Мусор попал в насос високосного давления. Мастера его разобрали, почистили, собрали и поставили на стенд. После теста на стенде, поставили на место и сразу и завели.

Если нет мастеров, которым можно доверять, то нужно все брать в свои руки.
Из необходимого: теплое место, сканер Techstream, инструкция по ремонту, деньги.
В сервисах (особенно за рубежом) тупо выполняют инструкцию по ремонту по шагам, можно так же повторить.
Конечно, не всегда это работает на 100%, есть случаи, когда не все описано в инструкции, но вот для таких, неочевидных случаев и используют интернет и форумы.
А пока есть стандартные ошибки и ничего не сделано из инструкции, стоит ли искать волшебную палочку?

Это все в том случае, если нет, кому довериться, потому как нормальный сервис, кроме книжек, еще имеет большой опыт, имея который можно и время и деньги экономить.

Koldksu@yandex.ru, Ремоетировал рейку проблем с vgrs не возникло (хотя должно было). На днях лопнул шланг гидроусилителя возле бокса. Проехал 50м без гидрача. Руль стал криво на градусов 5.
Возьми techstream попробуй ошибки сбросить и после откалибровать.
А так код ошибки в гугл и копать дальше

Уважаемые соклубники, нужна консультация, может кто сталкивался с таким вопросом или может мне пояснит по этой теме. В общем решил посмотреть как управляется на гололеде RX 350 3 gen, для этого заехал на широкую площадку и на скорости около 20 км/ч вывернул руль и дал газу, машина пошла боком, никаких сигналов работы систем курсовой устойчивости и т.д. не было. Попробовал еще раз и снова машина со мной не борется. На приборке никаких ошибок не горит, самодиагностика систем нормально проходит при включении зажигания. Смотрел через techstream, но и он ошибок никаких не видит, а система TRC и VSC при заносе и трогании не срабатывает. На бывшем RX 2, чуть сносить начинает, так он пищит, газ сбрасывает, помогает выйти из заноса, а тут ничего подобного.
Тему такую на форумах здесь искал, но безуспешно, у всех сопровождается гирляндой.

Друзья, добрый день.
Не так давно стал обладателем RX350.
В результате кривых рук в сервисе пришлось поменять переднюю правую трубку на пнемостойку.
После этого решил через toyota techstream сделать калибровку пневмы, выставляю значения зад 41 перед 117, машина вроде как становится ровно, день поездил перед немного стал ниже, около 79 от земли до арки, был 81 см.
При этом компрессор не включается, я так понимаю, нужно регулировать положение передних датчиков.
Зашел посмотреть показания датчиков уровня и вот тут меня смущает показания заднего правого датчика, относительно других, видно что как минимум тягу меняли, стоит свежая.
[attach=bdfcc079ee54b06485226df9fe952513.png]Пневма.png[/attach]

Недолго я радовался, проблема с пропуском зажигания в 4м цилиндре у меня проявлялась каждый месяц.
Каждый раз мастер заново снимал и отдавал на чистку форсунки (сразу все, затем только из 4го цилиндра) и это помогало только на месяц, затем снова загорался чек и ошибки с пропуском.
Последний раз позавчера в 5й появились эти ошибки, причём пропуски сразу в 4м и 6м цилиндрах
[attach=30476bf9f7f4ba134fe08f0fea66227e.jpg]IMG-8046eac2761ee6e86b40a5fe38073aec-V.jpg[/attach]

Поскольку мы уже проверили свечи, катушки, форсунки, компрессию, впускной коллектор (когда весной меняли 4 цепи) - всё в норме, а залезть внутрь цилиндров для проверки клапанов и наличия сажи и прогаров нет возможности из-за отсутствия у мастера эндоскопа, осталось предположение про плохое (грязное) топливо из бака и топливного фильтра. У меня оригинальный топливный фильтр в баке (для американца) заменили 2 года назад после покупки авто, и на нём я проехал максимум 25тыс., а ресурс у него наверное 50тыс. Но возможно бак у меня изнутри сильно грязный и мусор сильно забивает топливный фильтр и дальше регулярно портит форсунки. Сейчас заказал новый оригинальный топливный фильтр и очистку бака, мастер его готов очистить только чистым бензином, без всякой химии. Хотя некоторые владельцы GX460 регулярно заливают в свой бак добавки типа Protec, BG, Winn’s, Toyota, Carbon Clean и т.д. и они якобы хорошо очищают топливо и бак изнутри.

Может уважаемая общественность даст ещё какие-то советы для решения моей проблемы с постоянными пропусками зажигания?

Copeer22,
P2601 имеет 3 подкода:
P2601-777
P2601-778
P2601-779

Нужен Techstream, уточнить подкод и далее ремонтировать, согласно руководства по ремонту

Может и масляный насос, может и датчик температуры масла, может трубка пережата...

Всем добра. Возможно вопрос неуместен.
Можно ли исходя из каких-то показателей убедиться в правильности установки ГРМ после замены?
Благодарю.

Имею в эксплуатации Lexus NX300h Executive 2018 г.в.
Модель уже с 10" экраном, но без панорамной крыши (люк только над передними сиденьями) и без проекции на лообвое стекло, но адаптивная оптика уже новая.

Через несколько дней после покупки обратил внимание, что при зарядке тяговой батареи есть пищащий звук из-под капота, который хорошо прослушивается в салоне и снаружи. Звук похож на писк инвертора. Пищит тем сильнее, чем сильнее разряжена тяговая батарея. Особенно усиливается когда машина останавливается. То есть перед остановкой тоже пищит, но после полной остановки она как бы собирается с духом и начинает верещать с новой силой.

Пищит именно когда есть зарядка тяговой батареи (то есть когда ток зарядки батареи около -11...-13 А и когда есть "запрос" на определенную мощность - в среднем свыше 3 кВт (в techstream парамерт Request Power). Раздражает существенно, и на подземной парковке все знают, что я завёл машину.

Звук именно из коробки.
Извините за лоховские трактования и вопросы, но пока я не добыл ещё Factory Repair Manual, поэтому не знаю где точно какие узлы располагаются.
Инструментов тоже под рукой никаких нет и тут их хрен купишь. не суть.

Если я правильно понял содержимое интернета и нашего форума, то инвертор, походу, вероятно встроен в коробку? Просто мне пока не понятно назначение квадратного блока над коробкой, в который идут 3 оранжевых жгута (я думал поначалу, что это и есть инвертор, но из этого блока не доносится абсолютно никаких звуков).

Суть в том, что верещание идёт из гибридной трансмиссии. Не понятно только одно - что это за звук? почему такой громкий?
По смыслу и характеру он похож на звук работы инвертора.

я не верю, что все лексусы вышли с таким косяком.

когда начинаешь движение, то звук становится значительно тише и тон меняется.
Пропадает полностью при переключении селектора в положение N (это и понятно - нет зарядки тяговой батареи).
При езде на батарее тишина.
Тон писка меняется при изменении частоты вращения ДВС. Громче всего при 1200 об/мин (тогда идёт самый интенсивный заряд ВВБ), при 900 об/мин тоже сохраняется, но очень тихо (слышно только в подземном гараже при открытом окне). Думаю, что если выключить климат, то он в таком режиме пропадёт совсем.
Включение/выключение компрессора кондиционера на характер писка не влияет. ДА и кондей берет всего от 150 до 350 Ватт.

звук такой:

Если это так работает инвертор, то почему так громко?

Помпа инвертора работает постоянно (судя по графикам), независимо от того, работает ли ДВС. И работает она практически бесшумно.