avantispike,
Software ID : C649EE533EFA93BC6ECFB00E1151B203
Software version: 15.20.015
__________________________________________________
JP: a9647bd6e3322361253731287c5e8291795f5724ea2161
NA: e99aaf572b622353f9ee00371fa0c4b016283712312359
EU: 006ba923e1b9615cab86725c3a2ec02016283712312359
OT: 3dd7cf7d6daa7c060894b807c8eb497416283712312359

Всем привет,
Не стал новую тему создавать, эта по названию, вроде бы, подходит. :grin:
Но у меня проблема в другом, может коллективным мышлением подтвердим мои выводы или прийдем к другим.

Проблема в следующем:
Не работает регулировка вылета/наклона рулевой колонки с кнопки-регулятора под рулем - на движение регулятора вверх/вниз/влево/вправо колонка никак не реагирует. При этом к опции Easy Entry вопросов нет: руль выезжает и заезжает при каждом включении/выключении зажигания, так же рулевая колонка регулируется при активации какого-либо слота из памяти водительского кресла или через Active Test в Techstream. Ошибок по блоку Tilt & Telescopic ECU нет.
Сама кнопка работала перемещалась как-то невнятно, при ее разборе никакого криминала не обнаружил, но навскидку решил, что проблема в ней ибо подменная стоит как чашка кофе - заказал контрактную, получив которую обнаружил, что переключения на контрактной значительно четче, но замена кнопки результатов не дала: колонка не регулируется, в Techstream на T&T блок с кнопки (T&T Manual SW Date, если я правильно понимаю) сигнал никакой не падает.
Судя по электросхеме на регулировку рулевой колонки
[attach=140a1c8e0c46440a9e43a1491547394f.pdf]32.pdf[/attach] переключатель представляет собой набор резисторов и при нулевом положении никакого сопротивления не создает, а при перемещении в какую либо сторону соответствующе замыкает цепь, создавая сопротивление, ЭБУ колонки эти изменения мб как-то интерпретирует в вольты (судя по ожидаемому сигналу в Techstream) и отдает команды приводам. Замерил сопротивления на всех положениях на разъемах обоих переключателей (моем и контрактном) - одинаковые. Взорвал панель ниже приборки, добрался до блока (он смонтирован на колонке судя по схемам), осмотрел его, разъем визуально не подгоревший, не кислый. Прозвонил шлейф (от разъема на Headlight Dimmer Switch Assembly до разъема на Multiplex Tilt & Telescopic ECU), светло-зеленый и белый провода звонятся (как и на схеме), подкидываю переключатель положения рулевой колонки на шлейф (подключив все разъемы к блоку подрулевых переключателей), на разъеме у блока Tilt & Telescopic сопротивление звонится только в двух положениях перелючателя (вверх или влево), а в двух других - 0. Пока собрал всё как было.
Внимание, вопросы:
1. Почему на конце шлейфа в разъеме у блока T&T сопротивление переключателя звонится не во всех положениях?
2. Если хотя бы пара положений звонится, то блок должен регулировать хотя бы по ним? Можно ли исходя из этих манипуляций искать новый (контрактный) блок? Может ли вообще блок выйти из строя частично? Ибо ошибок по нему нет, колонка через софт регулируется, не работает только кнопка.
3. Не приходилось менять блоки, нужно ли будет блок с таким же кат.номером с другой машины каким-то образом прошивать в ЭБУ моей машины?

Lexus RX350 2010 US

Буду рад комментариям по моей проблеме.

Всем привет,

У меня Lexus GS (3-е поколение) с системой VGRS. Недавно, пока аккумулятор был отключён, я случайно повернул рулевое колесо. После подключения аккумулятора и запуска двигателя я заметил, что руль теперь стоит неровно, когда машина едет прямо.

Я пробовал выполнять процедуру калибровки VGRS, но, к сожалению, это не помогло. Руль всё равно остаётся криво, и система не распознаёт правильное центральное положение.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Есть ли другой способ сбросить или переинициализировать систему VGRS в этом случае? Нужно ли использовать Techstream, или это можно сделать только у дилера по специальной процедуре?

Буду благодарен за любую помощь и советы!

Заранее спасибо.

А причем тут датчик частоты вращения?
По логике я бы в первую очередь датчики положения кузова проверил - один из признаков фара упала в ошибку.
Посмотри в techstream что датчики показывают.

Всем Привет!  У меня была таже проблема. Поменял тормозные колодки на своём Lexus RX400H, по тормозам после этого ничего не поменялось, тормозило до этого нормально, но колодки пообтесались.

Поездил после замены месяц-два, потом начитался, что совершенно не верно я их менял, что нужно было вытащить 2 реле АБС, когда разжимал суппорта, то нужно было излишек жидкости стравливать, а не в обратку её толкать (как я сделал) и т.д. Но Бог миловал… после замены колодок никаких ошибок не вылезло…

Читаю дальше, что желательно после замены колодок переобучить блок АБС, чтобы он понимал мол, что новые колодки, их не зажимал, не перегревал диски и т.д.

Сказано – сделано! Программа Techstream у меня была на ноуте и все такое. Сделал Reset memory, потом попытался откалибровать линейный клапан (ABS/VSC/TRC/Utility: ECB* Utility -> Linear Valve Offset), также делал Test Mode (ABS/VSC/TRC/Utility), но ничего не калибровалось… Лампочки АБС и системы управления моргали с разной частотой (если удачно, то должны одновременно моргать с частотой 0,25 секунды), и потом все останавливалось и выдавало звуковой сигнал об ошибке… (ошибка С1345). Как ни старался, читал все и выполнял все что написано в программе в ходе калибровки (там было указано, что блок АБС должен быть холодным, но прям сильного значения я этому не придал), но ничего не получалось… Уже подумал все… попал на блок АБС за 500$ и т.д., полный трэш… Как говорится «ЛУЧШЕЕ – ВРАГ ХОРОШЕМУ»… иногда натыкаюсь на такое... Лучше бы ничего не трогал, нет ошибок и катался бы дальше…

Но мой пытливый мозг не давал мне покоя ни днем ни ночью… Вооружившись интернетами я пошел в бой! Начал штудировать форумы, в том числе clublex.ru не раз натыкался на то, что ребята охлаждали блок АБС перед калибровкой… кто льдом, кто балончиком-фризером, кто чем… Я подумал себе, что это мой последний шанс. Взял 4 бутылки 1,5 литров воды, кинул в морозилку, довел до температуры почти начало замерзать. Взял их, аккуратно через лейку начал поливать блок АБС. Использовал 3 бутылки. Блок АБС изрядно охладился… и я решил, нужно пробовать. Все сделал как прошлые разы и не дождавшись 120 секунд, калибровка была пройдена, лампочки АБС и системы управления стали моргать одновременно с частотой 0,25 секунды!!! УРА, ПОБЕДА!!! Я был рад как никогда!!!

А если бы поехал к нашим умельцам, то услышал бы наверняка, что нужно менять блок АБС, блок управления АБС и т.д. (до этого читал форумы, так и говорили бедолагам…, а те ехали и все это покупали…)

Я смотрю, какие же всё таки весёлые люди - установщики доп. радиаторов. У человека насос не работает, а они ему доп. радиатор напарили. Просто красавчики)



Если бы гибридка не видела хотя бы один датчик температуры, то сразу бы вывалилась ошибка по гибридной системе даже без сервисного режима. Это значит, что гибридка видит все датчики. Да и ваш Hybrid Assistant отображает температуру MG1 и MG2, а значит показания имеются и никуда не теряются.



Ок, смотрим схему оттуда же, откуда вы скопировали этот текст:

Подсоедините осциллограф к контактам ЭБУ распределения питания, указанным в таблице ниже, и проверьте форму сигнала A80-33 (OPM1) - F97-6 (E1). 10 В/дел., 20 мс/ дел.

криворуких малоквалифицированных слесарей на СТО.

P.S. У меня температура масла отображается во всех трёх моторах - MG1, MG2 и MGR в виде единого параметра на бортовом компьютере (на видео он в центре экрана БК - "Темп. ЭД градусы"), т.е. какой мотор имеет наивысшую температуру, его температура там и отображается. И обычно это MG2 (проверял через Techstream), температура которого не превышает 85 градусов даже на максимальных скоростях.

Так что у вас явно какая-то проблема охлаждением коробки, которая в идеале не должна нагреваться выше 80-85'C.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rEbequ2PGpg[/youtube]

ayvam,
Сделайте, пожалуйста , фотографию экрана Techstream, раздел Персональный настройки и подсветить/выделите на фото опцию - автоматическое складывание зеркал.

Возможно, мы все таки живём в Матрице и у вас есть именно такая настройка.

PS: По сути вопроса: или к электрику в автосервис или самостоятельно искать.
Дистанционно такие вопросы не решаются

Добрый вечер!

как отключить зуммер оповещающий об открытой двери в techstream , я наверно шибко резкий, но выключая двигатель и открывая дверь этот зуммер успевает сработать, как это отключить?

как сделать что-бы по дефолту адаптивный круиз контроль включался на минимальное расстояние а не на максимальное?

всем спасибо)

Спасибо за информацию. Как в Techstream выяснить подкод ошибки?

egor20002012, так а вы пробовали в настройки климата залазить через программу Techstream?
У меня такая проблема отсутствует (RX300 2005 г.в.), режим рециркуляции включается вне зависимости от температуры.

stroydom14 , (не знаю имя, не написано у вас))
Вижу , что вы на ты с компютером и не хуже других понимаете во многих вещах авто, но поскольку тут вы новичёк , то может быть будет и вам полезно всё таки и на будущее сделать себе в компе программу
Toyta Techstream , про которую тут несколько тем уже давно .
Там дилерская программа , я например себе давно поставил.
Вот например


По моему ещё какие-то где-то есть , и как установить и какой надо адаптер -"шнурок" , а может и этих что я дал ссылки достаточно

staycooll, THANK YOU SO MUCH!

Today, after long struggles and three attempts over the last 6 months, I managed to activate the PT398-48112 remote start module.

I'm writing this in two languages so that other owners can save themselves a lot of trouble.

**Introduction:**
- 2012 Lexus RX 450h, European assembly by Toyota Europe made for Germany.
- The 1P RES cable is missing, as indicated in the manual.

Without the tip from staycooll, I wouldn't have been able to activate the module, BUT TODAY I DID IT. I'm writing with joy because this is now the best car I've ever had with this module.

**So, the procedure is as follows:**

You really need to follow the manual. Simply grounding the blue wire and trying to activate it in Techstream won't work *wallbash*.

You need to follow the instruction **"TIS - 2010-2015 RX450h TVIP V4 Remote Engine Starter (RES) PT398-48112 Rev. C"**. I think you can find it on the internet or here in about 2 minutes.

In previous unsuccessful activations in TechStream, a notification popped up stating that at least one key must be registered and the **Smart Entry & Start system must be turned OFF**. In the car settings in English (I don't remember exactly what this setting was called, writing from memory):

- **Settings** -> **Car** -> **Lock** -> **Entry & Start on/off** - set it to **OFF**.

After this, the car will only start if you hold the key right next to the Start button. If the key is in your pocket, the car will not start.

1. Starting from point:

> **5. Registration Preparation**
> a. Verify that the Short Pin is Installed.

I checked my car, and such a PIN is installed.

2. Then:

> **6. Registration**
> a. Open the Hood.

Open the hood.

> b. Temporarily reconnect the Negative Battery Cable.

Reconnect the negative battery terminal (before this, it should be disconnected).

3. **And now the most important point:**

> **Locate the 1P RES Diagnostic Connectors in the Passenger’s Side Cowl Area and connect them.**

At this stage, you need to connect the dark blue wire in the PT398-48112 module to the car body—ground it. Previously, this wire was disconnected in my case.

An important note: When I tried to connect this pin to ground, I couldn't do it immediately. I tried to ground it where the connection/connector of this module is located in my car. This time, I managed to do it when I grounded it right at the entry to the RES PT398-48112 module—that is, I connected near the top of the glove box, and this time it worked (where the RES module is mounted). I don't know if this affects anything, but only this way worked for me.

Moving on.

> d. Close all doors.

Close all doors and the trunk as well. Leave the hood open.

4. Place the Vehicle in Park (P).

> Put the car in Park. By the way, my car was always on the handbrake and in park during these manipulations.

5. **IMPORTANT POINT**

> **With the Remote Control Key in your possession, cycle the Smart Key Ignition Button from OFF to ON 5 times.**
>
> **NOTE:**
>
> **OFF → Accessory → ON is one cycle. This is equivalent to pressing the Smart Key Ignition Button 14 times.**

The translation indicates that you need to do 5 cycles: turn on the car - turn on the ignition - turn off the car, which means pressing the START button 14 times. I used to count 14 times in my head and never managed to get the hazard lights to flash.

**BUT with the Entry & Start (smart entry) mode turned off, you need a DIFFERENT sequence.** Instead of 14 times, you actually need to constantly touch the key to the START button, wait for the car to beep that the key is recognized, and then:

- Turn on the car
- Turn on the ignition
- Turn off the car

Then repeat:

- Touch the key again (wait for the beep)
- Turn on the car
- Turn on the ignition
- Turn off the car

Do this cycle 5 full times. This is not 14 presses as indicated in the manual; it's more.

After the last cycle, you need to:

> g. Start the Engine.

Start the engine (press the brake and press the Start button).

> h. After 10 seconds stop the Engine.

Wait 10 seconds and turn off the engine (just press the Start button).

> **LOOK: For the Hazard Lights to flash Once.**

For the first time, I saw the car flash the hazard lights! This was the best hazard light in my life, not kidding, hahaha.

Then follow the manual:

> **Connect the Techstream Notebook to the Vehicle’s Diagnostic Port.**

Connect via Techstream, select Lexus, year, settings **Others -> Others**, find **Entry & Start**, on the left select **Utilities**, then **ECU Communication ID Registration**, and **NOW WE SUCCESSFULLY REGISTER THE MODULE!!!**

The last steps below I actually forgot to do in my excitement, but it worked for me anyway.

> aa. Exit the vehicle.
>
> ab. Close the Hood.
>
> ac. Look for the Hazards to flash twice.

Now check the remote start system on the key fob.

- Lock the car.
- Step back a couple of meters.
- Press the lock button twice and press it again and hold.
- That is, click-click and hold.

The car should start flashing the hazard lights for 20 seconds and at the same time should start.

Now you can activate the **Entry & Start (smart entry)** system and disconnect your grounding wire from the RES blue wire and reassemble the car.

andriano, здравствуйте. Ну самое простое - китайский OBD-2 адаптер и приложение какое-нибудь для считывания кодов ошибок. Если параметрическая диагностика, то ноутбук, кабель mini-VCI и программа Toyota Techstream

Подниму старую тему. Вдруг есть здесь кто живой.

RX400h, 2008, американец.

Мили в км. уже были переведены (соответственно, комп на приборке в литрах/цельсиях). Тем не менее, для начала залезли в щиток (благо легко), выпаяли 93с46, сняли дамп ради интереса. Всё как здесь в теме, три FE в нужном месте. Вернули назад, всё хорошо.

Но основной задачей было поменять фаренгейты на цельсии в климате. Достали боди, выпаяли S2943, прочитали её как положено (93c76). Дамп не был похож на пример приведенный здесь, значения в указанных строчках другие, но всё же попробовали поменять.

В результате гирлянда на приборке (ABS, VSC, на бортовом экране ошибка 4WD). Вернули всё назад из оригинального дампа, но ... проблемы/ошибки остались. Попытался почистить простеньким сканером через OBD - безрезультатно (techstream под рукой нет пока). Ну и на десерт - ключи не закрывают/не открывают двери. Но машина заводится, едет.

Теперь вопрос. Могли мы завалить прошивку или это в порядке вещей после таких манипуляций, просто надо ключи подвязать и почистить через techstream?

Делали всё аккуратно и без всяких прищепок (выпаивали).
Хотелось бы, конечно, добить вопрос. Но надежда только на себя (машина в испанской деревне). Может кто что посоветует, подскажет.