Здравствуйте. По описанию это почти классический сбой системы Smart Entry / Keyless — когда один из датчиков «постоянно видит руку» или блок считает, что ключ то появляется, то пропадает в зоне.

То, что:

издалека с кнопки всё работает идеально

при приближении к дверям машина сама отпирается

при попытке закрыть возле машины начинается «дерготня» и в итоге она сама отпирается

👉 почти напрямую указывает не на BCM в целом и не на концевики дверей, а именно на датчики в ручках дверей / цепи smart-entry.

На Lexus IS 250 (XE30) в ручках есть:

емкостный датчик отпирания (внутренняя сторона ручки),

датчик запирания (насечка/площадка снаружи),

плюс антенны системы доступа в дверях.

Если один из них «залип», окислился или пробит на массу — машина думает, что вы постоянно держитесь за ручку.

Что чаще всего вызывает именно такой симптом

Неисправен датчик в ручке одной из дверей
(чаще водительская, реже пассажирская)

Попадание влаги в ручку / разъём двери

Повреждение проводки в гофре двери

Крайне редко — сбой самой антенны smart-entry

BCM при этом обычно полностью исправен.

Почему это не концевики замков

Концевики влияют на:

свет в салоне

индикацию «дверь открыта»

Но они не вызывают самопроизвольного отпирания при подходе. Это делает только Smart Entry.

С чего правильно начать (по порядку)
✅ 1. Быстрый тест без разборки

Попробуйте временно отключить smart-доступ:

либо через меню (если есть пункт Smart Key),

либо вынуть батарейку из ключа и поднести ключ вплотную к кнопке Start (режим аварийного распознавания).

Если без smart-доступа:

дерготня пропадёт,

с кнопки всё будет работать стабильно,

→ 99% проблема в ручках/антеннах, не в BCM.

✅ 2. Определить «виноватую» дверь

По очереди:

Подойдите только к водительской двери → наблюдение

Потом только к пассажирской

Потом к задним

Очень часто машина начинает открываться, как только подходишь к конкретной двери — это она и есть.

✅ 3. Диагностика сканером (очень желательно)

Нужен сканер, который видит Smart Access / Main Body / BCM (Techstream, Launch, Autel).

Смотреть:

ошибки типа B27xx, B1242, B278x

параметры Data List:

Door Handle Touch Sensor

Courtesy Switch

Smart Key Antenna

Часто прямо видно: какая ручка «нажата», когда к ней никто не прикасался.

Желаю вам удачи в поисках.

Kostya51, Активный тест = подключаете ноутбук, включаете сервисную программу Toyota Techstream. Там есть меню Active Test. Позволяет принудительно включать различные электро компоненты и выполнять определенные действия

Здравствуйте .Помогите пожалуйста с активацией.
Software ID 5FB59943C51E20CCAE619084F9AD6402
Software Version 18.00.008

Speedy717, Ребята всё проблему решил, был сгоревший предохранитель в салоне ECU-IG N.1 7,5а он отвечает за многие функции в особенности связь по CAN! Всё заработало, но была ошибка Гибридной системы, очистил все ошибки с помощью TechStream. Всё отлично работает! Всем удачи на дорогах! 😉
[attach=5ac0f1d3c8a092f1ee36246b7e3ebc68.jpg]IMG_20251119_145124.jpg[/attach]

Всем привет,
Не стал новую тему создавать, эта по названию, вроде бы, подходит. :grin:
Но у меня проблема в другом, может коллективным мышлением подтвердим мои выводы или прийдем к другим.

Проблема в следующем:
Не работает регулировка вылета/наклона рулевой колонки с кнопки-регулятора под рулем - на движение регулятора вверх/вниз/влево/вправо колонка никак не реагирует. При этом к опции Easy Entry вопросов нет: руль выезжает и заезжает при каждом включении/выключении зажигания, так же рулевая колонка регулируется при активации какого-либо слота из памяти водительского кресла или через Active Test в Techstream. Ошибок по блоку Tilt & Telescopic ECU нет.
Сама кнопка работала перемещалась как-то невнятно, при ее разборе никакого криминала не обнаружил, но навскидку решил, что проблема в ней ибо подменная стоит как чашка кофе - заказал контрактную, получив которую обнаружил, что переключения на контрактной значительно четче, но замена кнопки результатов не дала: колонка не регулируется, в Techstream на T&T блок с кнопки (T&T Manual SW Date, если я правильно понимаю) сигнал никакой не падает.
Судя по электросхеме на регулировку рулевой колонки
[attach=140a1c8e0c46440a9e43a1491547394f.pdf]32.pdf[/attach] переключатель представляет собой набор резисторов и при нулевом положении никакого сопротивления не создает, а при перемещении в какую либо сторону соответствующе замыкает цепь, создавая сопротивление, ЭБУ колонки эти изменения мб как-то интерпретирует в вольты (судя по ожидаемому сигналу в Techstream) и отдает команды приводам. Замерил сопротивления на всех положениях на разъемах обоих переключателей (моем и контрактном) - одинаковые. Взорвал панель ниже приборки, добрался до блока (он смонтирован на колонке судя по схемам), осмотрел его, разъем визуально не подгоревший, не кислый. Прозвонил шлейф (от разъема на Headlight Dimmer Switch Assembly до разъема на Multiplex Tilt & Telescopic ECU), светло-зеленый и белый провода звонятся (как и на схеме), подкидываю переключатель положения рулевой колонки на шлейф (подключив все разъемы к блоку подрулевых переключателей), на разъеме у блока Tilt & Telescopic сопротивление звонится только в двух положениях перелючателя (вверх или влево), а в двух других - 0. Пока собрал всё как было.
Внимание, вопросы:
1. Почему на конце шлейфа в разъеме у блока T&T сопротивление переключателя звонится не во всех положениях?
2. Если хотя бы пара положений звонится, то блок должен регулировать хотя бы по ним? Можно ли исходя из этих манипуляций искать новый (контрактный) блок? Может ли вообще блок выйти из строя частично? Ибо ошибок по нему нет, колонка через софт регулируется, не работает только кнопка.
3. Не приходилось менять блоки, нужно ли будет блок с таким же кат.номером с другой машины каким-то образом прошивать в ЭБУ моей машины?

Lexus RX350 2010 US

Буду рад комментариям по моей проблеме.

Всем привет,

У меня Lexus GS (3-е поколение) с системой VGRS. Недавно, пока аккумулятор был отключён, я случайно повернул рулевое колесо. После подключения аккумулятора и запуска двигателя я заметил, что руль теперь стоит неровно, когда машина едет прямо.

Я пробовал выполнять процедуру калибровки VGRS, но, к сожалению, это не помогло. Руль всё равно остаётся криво, и система не распознаёт правильное центральное положение.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Есть ли другой способ сбросить или переинициализировать систему VGRS в этом случае? Нужно ли использовать Techstream, или это можно сделать только у дилера по специальной процедуре?

Буду благодарен за любую помощь и советы!

Заранее спасибо.

А причем тут датчик частоты вращения?
По логике я бы в первую очередь датчики положения кузова проверил - один из признаков фара упала в ошибку.
Посмотри в techstream что датчики показывают.

Всем Привет!  У меня была таже проблема. Поменял тормозные колодки на своём Lexus RX400H, по тормозам после этого ничего не поменялось, тормозило до этого нормально, но колодки пообтесались.

Поездил после замены месяц-два, потом начитался, что совершенно не верно я их менял, что нужно было вытащить 2 реле АБС, когда разжимал суппорта, то нужно было излишек жидкости стравливать, а не в обратку её толкать (как я сделал) и т.д. Но Бог миловал… после замены колодок никаких ошибок не вылезло…

Читаю дальше, что желательно после замены колодок переобучить блок АБС, чтобы он понимал мол, что новые колодки, их не зажимал, не перегревал диски и т.д.

Сказано – сделано! Программа Techstream у меня была на ноуте и все такое. Сделал Reset memory, потом попытался откалибровать линейный клапан (ABS/VSC/TRC/Utility: ECB* Utility -> Linear Valve Offset), также делал Test Mode (ABS/VSC/TRC/Utility), но ничего не калибровалось… Лампочки АБС и системы управления моргали с разной частотой (если удачно, то должны одновременно моргать с частотой 0,25 секунды), и потом все останавливалось и выдавало звуковой сигнал об ошибке… (ошибка С1345). Как ни старался, читал все и выполнял все что написано в программе в ходе калибровки (там было указано, что блок АБС должен быть холодным, но прям сильного значения я этому не придал), но ничего не получалось… Уже подумал все… попал на блок АБС за 500$ и т.д., полный трэш… Как говорится «ЛУЧШЕЕ – ВРАГ ХОРОШЕМУ»… иногда натыкаюсь на такое... Лучше бы ничего не трогал, нет ошибок и катался бы дальше…

Но мой пытливый мозг не давал мне покоя ни днем ни ночью… Вооружившись интернетами я пошел в бой! Начал штудировать форумы, в том числе clublex.ru не раз натыкался на то, что ребята охлаждали блок АБС перед калибровкой… кто льдом, кто балончиком-фризером, кто чем… Я подумал себе, что это мой последний шанс. Взял 4 бутылки 1,5 литров воды, кинул в морозилку, довел до температуры почти начало замерзать. Взял их, аккуратно через лейку начал поливать блок АБС. Использовал 3 бутылки. Блок АБС изрядно охладился… и я решил, нужно пробовать. Все сделал как прошлые разы и не дождавшись 120 секунд, калибровка была пройдена, лампочки АБС и системы управления стали моргать одновременно с частотой 0,25 секунды!!! УРА, ПОБЕДА!!! Я был рад как никогда!!!

А если бы поехал к нашим умельцам, то услышал бы наверняка, что нужно менять блок АБС, блок управления АБС и т.д. (до этого читал форумы, так и говорили бедолагам…, а те ехали и все это покупали…)

Я смотрю, какие же всё таки весёлые люди - установщики доп. радиаторов. У человека насос не работает, а они ему доп. радиатор напарили. Просто красавчики)



Если бы гибридка не видела хотя бы один датчик температуры, то сразу бы вывалилась ошибка по гибридной системе даже без сервисного режима. Это значит, что гибридка видит все датчики. Да и ваш Hybrid Assistant отображает температуру MG1 и MG2, а значит показания имеются и никуда не теряются.



Ок, смотрим схему оттуда же, откуда вы скопировали этот текст:

Подсоедините осциллограф к контактам ЭБУ распределения питания, указанным в таблице ниже, и проверьте форму сигнала A80-33 (OPM1) - F97-6 (E1). 10 В/дел., 20 мс/ дел.

криворуких малоквалифицированных слесарей на СТО.

P.S. У меня температура масла отображается во всех трёх моторах - MG1, MG2 и MGR в виде единого параметра на бортовом компьютере (на видео он в центре экрана БК - "Темп. ЭД градусы"), т.е. какой мотор имеет наивысшую температуру, его температура там и отображается. И обычно это MG2 (проверял через Techstream), температура которого не превышает 85 градусов даже на максимальных скоростях.

Так что у вас явно какая-то проблема охлаждением коробки, которая в идеале не должна нагреваться выше 80-85'C.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rEbequ2PGpg[/youtube]

ayvam,
Сделайте, пожалуйста , фотографию экрана Techstream, раздел Персональный настройки и подсветить/выделите на фото опцию - автоматическое складывание зеркал.

Возможно, мы все таки живём в Матрице и у вас есть именно такая настройка.

PS: По сути вопроса: или к электрику в автосервис или самостоятельно искать.
Дистанционно такие вопросы не решаются

Добрый вечер!

как отключить зуммер оповещающий об открытой двери в techstream , я наверно шибко резкий, но выключая двигатель и открывая дверь этот зуммер успевает сработать, как это отключить?

как сделать что-бы по дефолту адаптивный круиз контроль включался на минимальное расстояние а не на максимальное?

всем спасибо)

egor20002012, так а вы пробовали в настройки климата залазить через программу Techstream?
У меня такая проблема отсутствует (RX300 2005 г.в.), режим рециркуляции включается вне зависимости от температуры.

stroydom14 , (не знаю имя, не написано у вас))
Вижу , что вы на ты с компютером и не хуже других понимаете во многих вещах авто, но поскольку тут вы новичёк , то может быть будет и вам полезно всё таки и на будущее сделать себе в компе программу
Toyta Techstream , про которую тут несколько тем уже давно .
Там дилерская программа , я например себе давно поставил.
Вот например


По моему ещё какие-то где-то есть , и как установить и какой надо адаптер -"шнурок" , а может и этих что я дал ссылки достаточно