Спасибо за информацию. Как в Techstream выяснить подкод ошибки?

egor20002012, так а вы пробовали в настройки климата залазить через программу Techstream?
У меня такая проблема отсутствует (RX300 2005 г.в.), режим рециркуляции включается вне зависимости от температуры.

stroydom14 , (не знаю имя, не написано у вас))
Вижу , что вы на ты с компютером и не хуже других понимаете во многих вещах авто, но поскольку тут вы новичёк , то может быть будет и вам полезно всё таки и на будущее сделать себе в компе программу
Toyta Techstream , про которую тут несколько тем уже давно .
Там дилерская программа , я например себе давно поставил.
Вот например


По моему ещё какие-то где-то есть , и как установить и какой надо адаптер -"шнурок" , а может и этих что я дал ссылки достаточно

staycooll, THANK YOU SO MUCH!

Today, after long struggles and three attempts over the last 6 months, I managed to activate the PT398-48112 remote start module.

I'm writing this in two languages so that other owners can save themselves a lot of trouble.

**Introduction:**
- 2012 Lexus RX 450h, European assembly by Toyota Europe made for Germany.
- The 1P RES cable is missing, as indicated in the manual.

Without the tip from staycooll, I wouldn't have been able to activate the module, BUT TODAY I DID IT. I'm writing with joy because this is now the best car I've ever had with this module.

**So, the procedure is as follows:**

You really need to follow the manual. Simply grounding the blue wire and trying to activate it in Techstream won't work *wallbash*.

You need to follow the instruction **"TIS - 2010-2015 RX450h TVIP V4 Remote Engine Starter (RES) PT398-48112 Rev. C"**. I think you can find it on the internet or here in about 2 minutes.

In previous unsuccessful activations in TechStream, a notification popped up stating that at least one key must be registered and the **Smart Entry & Start system must be turned OFF**. In the car settings in English (I don't remember exactly what this setting was called, writing from memory):

- **Settings** -> **Car** -> **Lock** -> **Entry & Start on/off** - set it to **OFF**.

After this, the car will only start if you hold the key right next to the Start button. If the key is in your pocket, the car will not start.

1. Starting from point:

> **5. Registration Preparation**
> a. Verify that the Short Pin is Installed.

I checked my car, and such a PIN is installed.

2. Then:

> **6. Registration**
> a. Open the Hood.

Open the hood.

> b. Temporarily reconnect the Negative Battery Cable.

Reconnect the negative battery terminal (before this, it should be disconnected).

3. **And now the most important point:**

> **Locate the 1P RES Diagnostic Connectors in the Passenger’s Side Cowl Area and connect them.**

At this stage, you need to connect the dark blue wire in the PT398-48112 module to the car body—ground it. Previously, this wire was disconnected in my case.

An important note: When I tried to connect this pin to ground, I couldn't do it immediately. I tried to ground it where the connection/connector of this module is located in my car. This time, I managed to do it when I grounded it right at the entry to the RES PT398-48112 module—that is, I connected near the top of the glove box, and this time it worked (where the RES module is mounted). I don't know if this affects anything, but only this way worked for me.

Moving on.

> d. Close all doors.

Close all doors and the trunk as well. Leave the hood open.

4. Place the Vehicle in Park (P).

> Put the car in Park. By the way, my car was always on the handbrake and in park during these manipulations.

5. **IMPORTANT POINT**

> **With the Remote Control Key in your possession, cycle the Smart Key Ignition Button from OFF to ON 5 times.**
>
> **NOTE:**
>
> **OFF → Accessory → ON is one cycle. This is equivalent to pressing the Smart Key Ignition Button 14 times.**

The translation indicates that you need to do 5 cycles: turn on the car - turn on the ignition - turn off the car, which means pressing the START button 14 times. I used to count 14 times in my head and never managed to get the hazard lights to flash.

**BUT with the Entry & Start (smart entry) mode turned off, you need a DIFFERENT sequence.** Instead of 14 times, you actually need to constantly touch the key to the START button, wait for the car to beep that the key is recognized, and then:

- Turn on the car
- Turn on the ignition
- Turn off the car

Then repeat:

- Touch the key again (wait for the beep)
- Turn on the car
- Turn on the ignition
- Turn off the car

Do this cycle 5 full times. This is not 14 presses as indicated in the manual; it's more.

After the last cycle, you need to:

> g. Start the Engine.

Start the engine (press the brake and press the Start button).

> h. After 10 seconds stop the Engine.

Wait 10 seconds and turn off the engine (just press the Start button).

> **LOOK: For the Hazard Lights to flash Once.**

For the first time, I saw the car flash the hazard lights! This was the best hazard light in my life, not kidding, hahaha.

Then follow the manual:

> **Connect the Techstream Notebook to the Vehicle’s Diagnostic Port.**

Connect via Techstream, select Lexus, year, settings **Others -> Others**, find **Entry & Start**, on the left select **Utilities**, then **ECU Communication ID Registration**, and **NOW WE SUCCESSFULLY REGISTER THE MODULE!!!**

The last steps below I actually forgot to do in my excitement, but it worked for me anyway.

> aa. Exit the vehicle.
>
> ab. Close the Hood.
>
> ac. Look for the Hazards to flash twice.

Now check the remote start system on the key fob.

- Lock the car.
- Step back a couple of meters.
- Press the lock button twice and press it again and hold.
- That is, click-click and hold.

The car should start flashing the hazard lights for 20 seconds and at the same time should start.

Now you can activate the **Entry & Start (smart entry)** system and disconnect your grounding wire from the RES blue wire and reassemble the car.

andriano, здравствуйте. Ну самое простое - китайский OBD-2 адаптер и приложение какое-нибудь для считывания кодов ошибок. Если параметрическая диагностика, то ноутбук, кабель mini-VCI и программа Toyota Techstream

Подниму старую тему. Вдруг есть здесь кто живой.

RX400h, 2008, американец.

Мили в км. уже были переведены (соответственно, комп на приборке в литрах/цельсиях). Тем не менее, для начала залезли в щиток (благо легко), выпаяли 93с46, сняли дамп ради интереса. Всё как здесь в теме, три FE в нужном месте. Вернули назад, всё хорошо.

Но основной задачей было поменять фаренгейты на цельсии в климате. Достали боди, выпаяли S2943, прочитали её как положено (93c76). Дамп не был похож на пример приведенный здесь, значения в указанных строчках другие, но всё же попробовали поменять.

В результате гирлянда на приборке (ABS, VSC, на бортовом экране ошибка 4WD). Вернули всё назад из оригинального дампа, но ... проблемы/ошибки остались. Попытался почистить простеньким сканером через OBD - безрезультатно (techstream под рукой нет пока). Ну и на десерт - ключи не закрывают/не открывают двери. Но машина заводится, едет.

Теперь вопрос. Могли мы завалить прошивку или это в порядке вещей после таких манипуляций, просто надо ключи подвязать и почистить через techstream?

Делали всё аккуратно и без всяких прищепок (выпаивали).
Хотелось бы, конечно, добить вопрос. Но надежда только на себя (машина в испанской деревне). Может кто что посоветует, подскажет.

Techstream ?
Имеете ввиду что там включить опцию?

Эдуард подскажите, похоже на ваш случай?

Предыстория.
Заменил двигатель на RX400h на контракт по причине ухода ОЖ и пропусков зажигания при старте на холодную - трещины в головках. Через некоторое время, а срок претензий к продавцу уже прошел, услышал стук из под капота
Раньше его не слышал, потому что проявляется только на холостых после прогрева. На светофорах двигатель глохнет, тоже не слышно. Поднимаешь обороты, даешь нагрузку, пропадает. Заменил ГРМ по совету одного спеца, типа после покупки ДВС не повредит, и может натяжитель стучать иногда. Не помогло. Вчера ездил за 300 км, и по трассе давал движку под попу на обгонах. Стук стал проявляться не только на холостых, но и под большой нагрузкой. И ещё заметил, машина то тянет в обгонах, то трещит и не едет. Сегодня провел дальнейшие наблюдения. Подключил китайский монгуст с Techstream. При активном тесте vvti , тестирование банка 2 на стук не влияет, а тестируя банк 1, стук пропадает.
Похоже на то, что требует замены муфта Банк 1?
И еще, при первом длительном тестировании Банк 1 тест не завершился, выдал ошибку.
[attach=f9a7c9ec741e9d67ef9cc2b1825b4982.jpg]Банк 1.jpg[/attach]

Если коротко, то TechStream показал пропуски зажигания в 4,5,6 цилиндрах.
Выкрутил "доступные" свечи-катушки - в 4м цилиндре катушка в "оранжевом" налёте.
Поменял местами для теста.
В активном тесте больше всего пропусков теперь приходится на 5й цилиндр.

Пока заказаны свечи для замены и 3 катушки. Поменяю, посмотрим.

Озадачился я установкой адаптивного (активного) круиза и первым делом купил сам радар, хотя все начинают с покупки радиопрозрачной эмблемы и на этом этапе обычно и заканчивают :)

Радар был гордо установлен на своё законное место, но адаптивный круиз у меня не появился, т.к. для его работы нужен ещё и ЭБУ радара, который называется Driving Support ECU.

Т.к. у меня машина для рынка США, то радар от американской машины покупался на eBay (его номер 88210-48060) и там же я нашёл Driving Support ECU 88150-48040 (далее по тексту - ЭБУ радара).

К ним были приобретены две проводки: проводка радара с датчика смога 82113-48030 и проводка ЭБУ радара 82114-48010.

[attach=8f62055c179d9032e27e0f3fae1d1849.jpeg]IMG_3952.JPEG[/attach]

[attach=62fbcff6c61efd518bb8465791959aea.jpeg]IMG_2659.JPEG[/attach]

[attach=a51a8388a9db6270f14e3132e7d3fb6c.jpeg]IMG_3312 (1).JPEG[/attach]

Но даже с этим джентельменским набором адаптивный круиз молчал, как партизан, когда я пытался опрашивать его из TechStream.

[attach=7d3c0a0bbfc90a7682646dbb70ce8d78.jpg]photo_2024-05-16_17-25-04.jpg[/attach]

Вскоре выяснилось, что в родной подторпедной проводке отсутствует подключение радара и эбу радара на землю, а точнее - провода земли уходят от радара и эбу радара до разъёма AF2 (чёрный разъём, который находится в группе разъёмов у левой ноги водителя) и там повисают в воздухе.

[attach=d5a00c2234e882d5942a77a15bdd28f8.jpg]photo_2024-05-19_00-51-20.jpg[/attach]

Пришлось поискать, где их можно поближе подключить к земле. Она нашлась чуть правее разъёма AF2, на трёхрядном белом разъёме JF2, идущем на водительскую дверь.

После этого, хоть на радаре и ЭБУ радара появилось полноценное питание, но в TechStream'e адаптивный круиз так и не появился, хоть ты тресни.

Взяв портативный осциллограф, я стал искать пакеты шины CAN у ЭБУ радара (на самом радаре шина CAN не предусмотрена) и выяснилось, что шина CAN до ЭБУ радара также не доходит. Провода шины CAN шли от ЭБУ радара до той же группы разъёмов у левой ноги водителя и там повисали в воздухе на разъёме AF5.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gr5yJXJiztA[/youtube]

Не долго думая, я отрезал от разъёма AF5 оба провода CAN ЭБУ радара (чёрный и белый) и подключил их к CAN AFS (адаптивных фар), которые находятся рядом, на этом же разъёме AF5 (на фото и видео всё должно быть понятно).

[attach=044320c47b244e7f6fc17a53dc7b3c08.jpeg]IMG_4142.JPEG[/attach]

С этого момента при нажатии на кнопку ON/OFF подрулевого рычажка круиза на приборке стал загораться значок адаптивного круиза вместо обычного и при этом в окошке стала появляться надпись "Radar Ready". А в TechStream'e наконец-то появилась возможность подключаться к трём системам: Radar Cruise, PCS и PCS-2.

Но радость продлилась недолго, т.к. по PCS была ошибка о его отсутствии, а в Radar Cruise и PCS-2 была знаменитая ошибка C1A40, от которой поседел уже не один лексусовод, жаждущий адаптивного круиза. На забугорных форумах есть много тем с описанием этой ошибки, но нет ни одного решения.

(продолжение следует)

Таки прочитал всю тему, конкретно моего случая не нашел.
В общем, добрый день верным фанатам второго кузова Lexus RX. Вроде и сыпется потихоньку, и надо менять, но как подумаешь, на что и почем, так сразу хочется восстановить свой. По этой причине принял решение заменить мотор на контрактный(~70ткм). Это предыстория. Вводные: RX400H 2005 америкос. На одометре 320 ткм, реально думаю +30ткм. Симптомы для замены - уход антифриза, множественные пропуски по 4-5-6 цилиндрам при старте утром, вплоть до ошибки. В процессе замены были выкручены все лямбды. Датчику B1S2 не повезло, открутился без резьбы, был заменен на оригинал с разборки. После получения машины проехал ~ 20-30 км, выскочила ошибка P0057(B2S2). Подумал, что и второму датчику не повезло пережить переезд. Пошел на разборку, нашел очень похожий, из того же места, только от 450H 17-го года, вместо 89465-48210 поставил 89465-48390 - провод длиннее на 7-8см. Встал как родной, ошибку стер и она не появлялась, пока не проехал от Мск до Тулы. Там зашел в магазин, после этого проехал еще 10мин и ошибка опять нарисовалась. Сбросил, на след день проехал в обратном направлении, остановился в магазин, потом доехал до подъезда, опять вылезла ошибка.
P0057 LEXUS Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2
Что сделал. Проверил сопротивление на обоих датчиках, что стояли у меня, и были заменены. У обоих сопротивление на ногах металлического цвета ~ 13 Ом. Выходит, что датчики не причем?
Подключил ELM
[spoiler=Скрытый текст][attach=60892ab163a34b855fa434ed1160cf60.jpg]photo_2024-06-18_19-16-43.jpg[/attach][/spoiler]
Похоже, на B2S2 не идет питание, нагревается от мотора. Могли кабель повредить при замене мотора?
До замены мотора ошибок по лямбдам не было.
Есть китайский Mongoose с Techstream, могу по тестировать в процессе, только на что смотреть?
ps
После сброса ошибки в вск. катаюсь пару дней в пределах 15-20км, пока не вылезает.

Подскажите, пожалуйста, а как проверить эти все 16 степов при помощи Techstream, педалью тормоза (где там и в какие менюшки заходить чтобы запустить эту проверку степов) ?

А также во врем езды их можно протестировать (когда какой степ включается и т. д.)?