Удача будет только у одной машины из 100. Почти всегда P0A80 - это полная замена у гс450.
Чистка окислов при какой-то проблеме по батарее - это почти всегда плацебо.

Всем доброго времени суток! Сегодня утром возвращался после работы, проехав где-то километр загорелся check vsc system. Добрался до дома, считал програмкой Torque показал ошибку p0a80. Думал что просто заглючил, стёр ошибку. После обеда поехал в город и опять та же ситуация. Подскажите что может быть. Можно ли так передвигаться или лучше побыстрей решить проблему. Проживаю в Германии, обзвонил знакомых, ни у кого нет специалистов. У меня Lexus rx 400h 2008 года, пробег 168000. Заранее спасибо.

Ну вот и у меня P0A80
В поисках достойной замены ВВБ. Из доступных вариантов только батарейки во Владике.

Подскажите, чем чревато ездить с чеком? Машина может колом встать внезапно?
Когда первый раз загорелась ошибка, мне до кучи еще все системы стабилизации вырубило.

Castor Pollux, Батарея заряжена потому что система её не разряжает, ограничена мощность отдачи батареи. Мощность может быть ограничена из-за температуры батареи. Температуру можно поднять только зарядкой или перезарядкой.
Что нужно сейчас проверить:
1. Мощность WIN и WOUT, по дата-листу это может называться Charge и Discharge Control Value. С прогревом батареи эти значения растут, обычно где-то от 10 кВт. Максимальные значения -33 kW и 30 kW при температуре батареи от 20 до 30 градусов (говорю примерно). С ростом температуры выше 35-40 градусов (перегрев) значения ограничения мощности уменьшаются, включаются вентиляторы ВВБ. Если батарея не выдаёт максимальных значений мощности, то надо разбираться с батареей. Увы, нигде не описана логика работы контроллера батареи и ограничения мощности.
2. Открыть дата-лист и нажать газ в пол на шоссе. Зафиксировать разницу между Batt Block Max Vol и Batt Block Minimum Vol. Честно на знаю какая нормальная разница должна быть. Но, полагаю, что полвольта -- это нормально. Если больше вольта -- то стоит побеспокоится о просевшей паре.

Ага, когда половину элементов надо будет выкинуть на помойку. На 30 приусах ошибка P0A80-123 выпадает когда от батареи уже ничего не осталось. Например, если засорен воздуховод, то можно не дожидаться кончины банок.

Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск ...
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию... Где наша не пропадала?! ;)
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса)
[attach=c8156d769b8aa732a9ce5d78a7916c3a.png]Файл: IMG_0114.PNG[/attach]
С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею ... около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея я вышел на Андрея который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке.
[attach=f10883357b21c53f9fd8bbb042f5a0d5.jpg]Файл: IMG_0074.JPG[/attach]
По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем.
[attach=c3a8b2edbbd729ae9aeed3ec44f88d31.jpg]Файл: IMG_0075.JPG[/attach]
[attach=2dcf0735193144e52096247999358f4e.jpg]Файл: IMG_0076.JPG[/attach]
На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся.
[attach=4fdaf5660a5d9a1c63230479289dfa06.jpg]Файл: IMG_0100.JPG[/attach]
[attach=5de61bfd90e7def5645195371c699cce.jpg]Файл: IMG_0101.JPG[/attach]
Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет.
[attach=6afea53b8ed90a6da957d5a8ef2e24b2.jpg]Файл: IMG_0083.JPG[/attach]
Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности ;)
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки.
[attach=7d2acd3fb29df00e81cae7feaea83aef.jpg]Файл: IMG_0079.JPG[/attach]
[attach=ba04d6855255b116f7255b8f7bbb4735.jpg]Файл: IMG_0092.JPG[/attach]
[attach=4ce1a262008da3e8e6713fe6a02da66d.jpg]Файл: IMG_0093.JPG[/attach]
Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись.
[attach=114143199dee6ef2080323b35a29fe7c.jpg]Файл: IMG_0094.JPG[/attach]
Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения.
[attach=0a8c4ed75886a588cddddce4d089dcb5.jpg]Файл: IMG_0085.JPG[/attach]
[attach=c677dc7023f8afd746c87c4be0447375.jpg]Файл: IMG_0086.JPG[/attach]
Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было ;)
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил ... Не запускается ... Ошибка Р3105 ... Сбросил ... Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим ... чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков :))

По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут!
[attach=29ca980f1336ef1ba41669f749256337.jpg]Файл: IMG_0106.JPG[/attach]
Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах ... Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! :) За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть! ;)
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше.
[attach=039e77b98139103c234bbffb57ef64ce.png]Файл: IMG_0104.PNG[/attach]
[attach=a8b7c78b1558e5973d9a01a9599813dc.png]Файл: IMG_0105.PNG[/attach]
И я еще "разбогател"! :)) Столько монет нашлось под сиденьями!
[attach=26938ce6aabfc3542f19711347287632.jpg]Файл: IMG_0107.JPG[/attach]
И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе ;)
Всем удачи на дорогах!

Привет всем, помогите советом!!! Лексус gs450h 2006, вылезла ошибка p0a80, типа заменить батарею, это все?! Похороны? Ошибка вылезла за четыре месяца второй раз, электрик сканировал тачку когда батарея была разряжена, вылезла эта ошибка, потом покатался батарея зарядилась ошибку не показывает, как это понимать? Она есть или нет. Когда сканируют на разряженной батареи ошибка есть, на заряженной нет ошибки. Прочитал что эта ошибка означает мертвые элементы батареи. Проблема большая! Нет спецов в городе по гибридам. Заменить некому, нет таких электрик в. Ездить можно с этой ошибкой или нет? Прочитал что может сгореть инвертор. Спецы помогите советом, что делать?? Пожалуйста

Возле ошибки P0A80 есть кнопка со снежинкой(Freeze Frame Data) нажмите на нее и будут показаны параметры именно во время выхода ошибки, там возможно будет ясней все видно.

Просто может быть так что плохой элемент себя показывает только под сильной нагрузкой, а на последнем снимке экрана всего-лишь 2.44А

Ну и в любом случае если хотите нормально ремонтировать то нужно делать замеры емкости каждого элемента в ВВБ, чем равномерней емкость будет по всем элементам тем лучше.

А то что некоторые просто замеряют напряжение и типа выявляют плохие элементы и таким же методом ставят "хорошие", и еще так же в сети куча объявлений продажи элементов типа с фотографией на которой элемент с мультиметром показывает какой-то вольтаж и пишут мол вот хорошие элементы, то это все чепуха, после такого ремонта вскоре опять выйдет ошибка, напряжение не единственный показатель!

Вы же сами написали коды ошибок которые указывают на ВВБ, так значит там и смотрите.

ну допустим приусы на холостых не работают, если только ошибок нет.
уберешь P0A80 и двигатель перестанет на холостых работать

Нужно решить для начала эту проблему, а потом копать дальше, хотя думаю решив вопрос с батареей, всё будет хорошо.
Целая наука и не один год практики и тонкостей, чтобы грамотно перебрать ВВБ.
Вот тема по Вашей ошибке.

То, что зеленая не появляется часто - это нормально. То, что на электро можете проехать только 500м при 30км/ч - это не нормально и расход, конечно, большой для смешанного. Нужно искать сервис для диагностики, тем более говорите, что ошибка горит.


при торможении должно отображаться все тоже самое, что и при накате.

Всем здравствуйте, в первый гололёд не убежал от АУДИ он въехал мне в заднее крыло. Именно в то, что на аватарке. Пока ждал очередь к занятым жестянщикам, пока покрасили простоял две недели. Выехал довольный,но не тут то было загорелась ошибочка Check hybrid system, диагностика показала P0A80. С аварией думаю не связано, недельку катался всё нормально. Загорелась после недельной стоянки. Теперь вопрос к знающим стоит ли погонять отдельно три элемента 7,9,10 с заниженным напряжением, или сразу их поменять? Такая разница в напряжении на всех режимах.

Год назад загорелся CHECK HYBRID SYSTEM и выдал ошибку: P0A80 123. Вроде две банки в батарее стали греться. На ходовых качествах это никак не сказывалось и я спокойно с этим жил.
Неделю назад поменял стартовый (маленький) аккумулятор, сразу после этого выдал CHECK AWD SYSTEM и заглох, проехав 5 метров. Выключил зажигание, снова завел - все нормально. Проехал метров 500 - опять CHECK AWD SYSTEM и заглох. Так я проехал выключая зажигание и заводя заново километра 2, глох при этом раза 4. В итоге Рекс умер окончательно, показав на панели ко всем вышеуказанным чекам еще CHECK VSC.
Сканер показал следующие ошибки:
[attach=2802b029.jpg]Файл: image1.JPG[/attach]
Сбросил ошибки, завел, через минуту опять выдал чеки и заглох.
Повторное сканирование:
[attach=03da31ca.jpg]Файл: image2.JPG[/attach]
Опять сбросил ошибки, завел, проехал около километра и поставил на место от греха подальше. Заводится, чеки пока не загораются, ошибок не выдает, но что-то боязно выезжать на нем.
Похоже, пришло время менять высоковольтную батарею?
Что скажете? Что делать? Куда бечь?
Обойдусь ли заменой ВВБ или там еще что надо менять?
Lexus RX400H, 2007 год, VIN: JTJHW31U002032548
Плату инвертера менял по сервиской кампании год назад.