Для разных дорожных условий какие режимы раздатки

trenantes писал(а):

Ребята подскажите пожалуйста, вот для разных условий какие режимы и опции выбирать
Допустим для:
1) Гололёд
2) Грязь
3) Гравий
4) Асфальт(город)
5) Очень много снега
6) Спуск с горки когда гололёд
7) Для старта поездки с гололёдом
Когда машину начинает кидать если едешь по с колии на колию, на маленькой скорости(касается снега)

Спасибо огромное заранее, удачи на дорогах!

режим один для всего! - газ в пол!

trenantes писал(а):

Ребята подскажите пожалуйста, вот для разных условий какие режимы и опции выбирать
Допустим для:
1) Гололёд
2) Грязь
3) Гравий
4) Асфальт(город)
5) Очень много снега
6) Спуск с горки когда гололёд
7) Для старта поездки с гололёдом
Когда машину начинает кидать если едешь по с колии на колию, на маленькой скорости(касается снега)

Спасибо огромное заранее, удачи на дорогах!

trenantes писал(а):

Да вопрос, всю жизнь на легковых автомобилях ездил, с этими режимами нехрена дупля дать не могу вообще. Я понимаю что все тут прохфесионалы. Если сложно, прошу не отвечать. Спасибо за понимание.

trenantes писал(а):

Спасибо огромное)

Alex Dnepr писал(а):

это я по своему стилю вождения, может кто то что то добавит или поправит

sevnik писал(а):

Alex Dnepr писал(а):

это я по своему стилю вождения, может кто то что то добавит или поправит

Алексей, я на гололеде не включаю блокировку диффа, иначе в повороте можно улететь. Но это опыт, дороги, стиль вождения и пр. Для инициатора вопроса посоветую испробовать зимой все возможные варианты внедорожника, но не терять голову - все же это не УАЗик.

согласен что надо все испробовать

по гололеду что на блокировке, что без нее, в поворот не надо влетать, нужно вьезжать! На чистом льду всегда включаю, машина на прямой дороге более предсказуема

Три года езжу по сильному гололеду на блокировке! в повороте не заносит, повторюсь, на гололеде в поворот нельзя влетать ни при блокированном дифе ни без него, ИМХО! И самое главное на гололеде при блокировке дифа машина все время уверенно едет прямо, ни переднюю ни заднюю ось не сносит, мне кажется что это очень важно вот печальный пример когда не был заблокирован диф

Alex Dnepr писал(а):

1) Гололёд включаем блокировку межосевого дифа
2) Грязь включаем блокировку межосевого дифа, если очень сильная и вязкая грязь, то раздатку на L еще и 2nd старт кнопочка
3) Гравий обычный режим
4) Асфальт(город) обычный режим
5) Очень много снега - то же что и в грязи
6) Спуск с горки когда гололёд если обычная горочка то едим как и на всех других авто, если горка на пересеченке, то есть помощь при спуске, включается на пониженной передаче
7) Для старта поездки с гололёдом 2nd старт кнопочка

ANDREI67 писал(а):

нашёл причину стука , развалился правый внутренний трехшип!!! заменил привод теперь полная тишина. всем спасибо.

Alex Dnepr писал(а):

вот печальный пример когда не был заблокирован диф

ВД-71 писал(а):

Здравствуйте.
Присмотрел GX470 2005 г. Sport package. Продаёт знакомый.
При включении раздатки из положения "N" в положение "L", раздаётся лёгкий хруст, как будто крутящиеся шестерни не сразу попадают друг в друга. Из положения "L" в "H" то же самое. То есть включение происходит, но только через хруст.
Селектор АКПП на нейтрали, нога на тормозе.
Согласно легенде, хозяин работал этим рычагом лишь единожды, на заре владения. Более понижайкой не пользовался. Пробег 140 т. миль.
Подскажите, пожалуйста, что за симптомы?
Спасибо.

flashLAV писал(а):

price11 писал(а):

Переключать раздатку нужно когда рычаг коробки передач находится в положении "Р", тогда никаких звуков не будет. (из личного опыта)

А есть опыт переключения раздатки, когда рычаг коробки передач находится в положении "D"?

выше описывали же ремонт

vtb54 писал(а):

Alex Dnepr писал(а):

А есть опыт переключения раздатки, когда рычаг коробки передач находится в положении "D"?
выше описывали же ремонт

Ты не понял его юмора, в положении D рычаг раздатки блокируется и ничего никуда не переключишь!

вот я как раз и понял Лёшин юмор и юмором ответил