Для разных дорожных условий какие режимы раздатки

Alex Dnepr писал(а):

Обзор отличный, но все же на ниве нет антибукса, антизаноса и прочих фич, которые есть на джеиксе и не отключаются с включением блокировки

ранер писал(а):

в Gx нагрузка распределяется 60зад 40 перед что не очень хорошо

Kilimanjaro писал(а):

почему?

flashLAV писал(а):

Alex Dnepr писал(а):

Обзор отличный, но все же на ниве нет антибукса, антизаноса и прочих фич, которые есть на джеиксе и не отключаются с включением блокировки

Ты запутался: включаешь блокировку межосевого дифференциала на GX470 - VSC (система курсовой устойчивости) отключается

антибукс точно остается и еще много чего

Alex Dnepr писал(а):

flashLAV писал(а):

Alex Dnepr писал(а):

Обзор отличный, но все же на ниве нет антибукса, антизаноса и прочих фич, которые есть на джеиксе и не отключаются с включением блокировки

Ты запутался: включаешь блокировку межосевого дифференциала на GX470 - VSC (система курсовой устойчивости) отключается

антибукс точно остается и еще много чего

Лех, ты упёртый как хохол!
И айфон у тебя ацтой!

Kilimanjaro писал(а):

Лех, ты упёртый как хохол!
И айфон у тебя ацтой!

а что то новое скажешь?

Alex Dnepr писал(а):

а что то новое скажешь?

Ни-че-го!

ранер писал(а):

Шумахеры не шумахеры но проскальзывание колеса на гололеде намного лучше чем отсутствие ведущих колес . При гололеди без заблокированого дифа при скольжении можем получить одно ведущее колесо . Врезультате чего получаем разворот. При заблокированом дифе всегда будет тянуть одно передние и одно задние. Что при наличии газа позволит выровнять авто без разворота.

Абсолютно неверные выводы. Попробуем доказать от обратного...
Внимание, вопросы:
1. Когда машина скользит она неуправляема, даже блондинки иногда про это догадываются, а когда катится, то рули куда хочешь, если это неверно, то для чего по вашему придумали АБС ????
2. Почему на гололёде при старте со светофора никого не разворачивает на заднеприводных авто, при том что в 99% у них "гребёт" только одно ведущее колесо?? (пример с заднеприводом для простоты понимания)
3. При заблокированном дифе "гребёт" переднее левое и заднее левое, правая сторона скользит, руль прямо, куда по вашему поедет авто???
Просьба не подсказывать, ждёмс ответов от Украинских "шумахеров"...

flashLAV писал(а):

Блокирование межосевого дифференциала на GX470 отключает электронную систему стабилизации, которая хоть как-то может помочь простому водителю в сложной ситуации.
Отсюда мой личный вывод - простому пользователю GX470 не нужно "изобретать велосипед": стандартный режим для него оптимальный.

Поддерживаю, только полный идиот сам себе, при движении по трассе в гололёд, отключит систему стабилизации!
Ну или "дрифтеры".... хотя они круче даже идиотов...

vtb54 писал(а):

ранер писал(а):

Шумахеры не шумахеры но проскальзывание колеса на гололеде намного лучше чем отсутствие ведущих колес . При гололеди без заблокированого дифа при скольжении можем получить одно ведущее колесо . Врезультате чего получаем разворот. При заблокированом дифе всегда будет тянуть одно передние и одно задние. Что при наличии газа позволит выровнять авто без разворота.

Абсолютно неверные выводы. Попробуем доказать от обратного...
Внимание, вопросы:
1. Когда машина скользит она неуправляема, даже блондинки иногда про это догадываются, а когда катится, то рули куда хочешь, если это неверно, то для чего по вашему придумали АБС ????
2. Почему на гололёде при старте со светофора никого не разворачивает на заднеприводных авто, при том что в 99% у них "гребёт" только одно ведущее колесо?? (пример с заднеприводом для простоты понимания)
3. При заблокированном дифе "гребёт" переднее левое и заднее левое, правая сторона скользит, руль прямо, куда по вашему поедет авто???
Просьба не подсказывать, ждёмс ответов от Украинских "шумахеров"...

ранер писал(а):

Привод 60/40. Потому что в раздатке стоит муфта

Покажите на схеме плиз... цепь есть, а вот муфты чё-та помню там...