пневмоподвеска на GX 460

cusco писал(а):

Иваныч007 писал(а):

Т.е. на 460 уже нет таких перестановок(кормы) как это было на Прадо-120, Лексус ЖХ-470 ?

п.с:-но все же неужели он лучше стоит на неровностях чем 200ка?

Перестановки будут как не крути,но гораздо меньше чем на 470 и 120,машина рамная,задний мост,от этого принципиально не уйти,обуславливает конструкция,перестановки эти очень редко чувствуются и в гораздо меньшей мере.
п.с. что значит лучше ? может на каких то покрытиях 200 стабильнее за счет ширины и массы,но в целом 460 приятней и лучше рулится,более динамичный,есть покрытия на которых 460 лучше.

ander74 писал(а):

как так не больше! а законы физики? я в чипе чайник может не то городю?!!!!

Иваныч007 писал(а):

Не хочу показаться навязчивым,но GX470 KDSS и GX470 практически в одних и тех же габаритах(о настройках подвески я не в курсе),резина практически однотипная и даже как я здесь прочел ранее стойки и те взаимозаминяемы и тогда в чем же фишка повышенной устойчивости относительно ТЛК200 если конечно таковая объективно имеется на приведенных выше дорожных покрытиях(в основном не ГОСТовской конфигурации гребенка/волна асфальта,щебня,грунта)?
п.с.:я не противник 460 но просто и сам хочу убедить убив последние доводы против ТЛК200
_________________

m853mm писал(а):

Я специально заказал именно с двумя кнопками.

m853mm писал(а):

Год назад пару месяцев катался в таком же z-комплектации

cusco писал(а):

так возможно что в америкосе другие настройки

m853mm писал(а):

друзья как только покупают б/у аппараты, через короткое время начинают искать пневмостойки.
_________________

cusco писал(а):

ander74 писал(а):

как так не больше! а законы физики? я в чипе чайник может не то городю?!!!!

ну так,больше мощности и момента,больше эластичности,соответственно надо меньше давить на педаль,конечно если носится как шумахер то и расход будет большой.

Иваныч007 писал(а):

Не хочу показаться навязчивым,но GX470 KDSS и GX470 практически в одних и тех же габаритах(о настройках подвески я не в курсе),резина практически однотипная и даже как я здесь прочел ранее стойки и те взаимозаминяемы и тогда в чем же фишка повышенной устойчивости относительно ТЛК200 если конечно таковая объективно имеется на приведенных выше дорожных покрытиях(в основном не ГОСТовской конфигурации гребенка/волна асфальта,щебня,грунта)?
п.с.:я не противник 460 но просто и сам хочу убедить убив последние доводы против ТЛК200
_________________

рама и кузов жестче,настройки другие,стойки можно вкорячить от 470 наверное,я не пробовал,он возможно станет мягче но и начнет раскачиваться,насчет резины,колеса другие на 460, 265\60 18,на 470 265\65 17.
я не знаю в деталях как и что там настраивали кокретно и в каких процентах,да мне это и не интересно,я просто сравниваю свои ощущения на ходу с 470 и 200,т.к. на 470 проездил год с небольшим,на 200 периодически катаюсь,есть у родственников,да и несколько раз тестил рестайл.
еще есть такой момент,новый V8 будет легче старого,а это тоже лепта в пользу управляемости и поведения подвески.

Иваныч007 писал(а):

Т.е. ты все же склоняешся к 200ке?

cusco писал(а):

460 больше нравится и удобней.

Крузак 200 для города просто огромный, да и как грязи например у нас 200 ток,