Слабый разгон, потеря мощности

Camel писал(а):

Эт зачем ты делал?
Метод исключения, конечно, тоже имеет место быть в практике, но в данном случае это дорого...
Без них с двигателем может происходить всё, что угодно. Удалена немаловажная часть автоматизированной системы впрыска.
Теперь нужно обращаться к местным Кулибиным...

asd201 писал(а):

Всем привет! Предисловие: решил проверить у себя как работает исполнительный механизм, а точнее - воздушный клапан системы ACIS.

Camel писал(а):

так вот, заслонка почему то открывается только при РЕЗКОМ нажатии на газ, если на газ нажимать сначала плавно, то она (заслонка) не открывается даже при 5000 оборотах. Может у меня просто не правильная работа?

Теперь суть: этим воздушным клапаном управляет клапан вакуумной системы через воздушную трубочку, он с электрическим разъемом. На него одеваются два шланга (не знаю зачем), но если их поменять местами и резко нажать на газ, заслонка открывается полностью и не закрывается - даже на холостых. Попробовал поездить с открытой заслонкой, и такое чувство, что прибавилась мощность - машина стала резвее и мгновенный расход топлива стал меньше. Средний расход не мерил т.к. проехал около 20 км.
Теперь вопрос: можно ли эксплуатировать в таком режиме машину? или отключить этот механизм и открыть заслонку на всегда и пускай летает? Или вообще отправить ее к доктору что бы лечили?

DGEKSON писал(а):

dmalmak писал(а):

Что значит чек в рабочем состоянии? Если спровоцировать ошибку (скинуть разъем с MAFа) загорится? Что-то мне подсказывает, что нет. Поэтому совет - ехать на диагностику и считывать ошибки.

В рабочем состоянии в смысле, когда зажигание включаешь загорает чек, потом гаснет. На диагностике уже был несколько раз, ничего!

DGEKSON писал(а):

Диагностика только по ошибкам ничего не показывает или и по параметрам смеси тоже все в порядке? Вообще, очень странно, потому что дергание на прямой = пропуски зажигания и следовательно, должны быть ошибки типа P0301(2;3;4;5;6).
Как вариант проблемы с машиной - может быть накрылась сама муфта vvti (не клапан). Т.е. фазы не вращаются синхронно не из-за электрических сбоев, а уже по механике. Но такая штука обязательно должна ошибки и по компьютеру давать и смесь должна быть "кривая" и коррекции по лямбдам большие. Может съездить к другому диагносту?

DGEKSON писал(а):

там много что придется вскрыть

DGEKSON писал(а):

муфта vvti неисправна

Не муфта, а клапан управления - путать не нужно.

DGEKSON писал(а):

Менял их в костюме с галстуком за 10 минут. Нужен шестигранник на 5 и рожковый на 10. Ничего разбирать не надо...

Улан писал(а):

Ошибок не каких нет

Vodila писал(а):

Начни с переборки клапанов VVTi

И до скольки будут обороты? До 8000?
Там вроде после 6000 уже красный сектор и не должно подниматься выше....

Camel писал(а):

Vodila писал(а):

Начни с переборки клапанов VVTi

И до скольки будут обороты? До 8000?
Там вроде после 6000 уже красный сектор и не должно подниматься выше....

Улан писал(а):

на машине по трассе в обще ездить невозможно тяги нет как будто на 1,6 еду.

Я об этом, а не о том, что обороты станут запредельными. Расход тоже говорит о неисправности в работе двигателя. Отсюда вывод: обмотка клапанов VVTi без обрыва и ошибку не дает, а вот подклинивание штока в клапане из-за разбухшей резинки присутствует, что препятствует поступлению масла в "гитару" и проворачивания распредвала в мощностной режим!