Модель Lexus RX 400h, производство которой было начато в 2005 году, получает обновление в виде Lexus RX450h 2010 модельного года. Эксклюзивный русскоязычный материал для "Клуба Лексус Россия" немного расскажет о первых реальных ощущениях внутри этого автомобиля, тест-драйв которого был проведен в США, Северная Калифорния, 7 января 2009 года. Англоязычный материал одновременно появится в сети, но в значительно сокращенном варианте. Полная версия обзора от Ярослава Левашова:
Новая модель получила индекс RX450h, поскольку Lexus увеличил объем бензинового двигателя с 3.3 литров до 3.5-литрового V6. И, как и предшественник, новый двигатель дополнен гибридной системой с электромоторами. Используя новейшие технологии, Lexus значительно уменьшил размеры аккумуляторной батареи гибрида, которая, как и прежде находится под задним сиденьем.
Как и в RX400h, в новом RX450h бензиновый двигатель и один электродвигатель вращают передние колеса, а задние колеса приводит в действие второй электромотор.
Управляя RX450h по извилистым горным дорогам в Северной Калифорнии, мы заметили сильные изменения ощущений в рулевом управлении. Тогда как руль RX400h вращается даже излишне легко и критикуем некоторыми водителями за «пустоту», руль RX450h приятно удивил упругой управляемостью и отличной обратной связью. В некоторых режимах даже удавалось довести резину до повизгивания на повортах, но машина очень хорошо держала дорогу. Несомненно, в этом есть и заслуга подвески так называемого sport-пакета, которым было оснащен тестируемый экземпляр. Есть у этой версии и минусы - Lexus RX400h явно был, более плавным и комфортным в движении. Впрочем, это если сравнивать с «американской» версией. А в Россию, как известно, машины изначально поставляются с более жесткой подвеской, чем в США. Можно предполагать, что на наш рынок все новые RX пойдут именно с той подвеской, которую в США называют «спорт-пакетом». В любом случае, в новом поколении RX задняя подвеска была видоизменена, что, по словам представителей Lexus теперь делает вождение машины более спортивным, а места в багажнике прибавилось. К сожалению, возможности поднять машину на подъемник не было, поэтому более подробной информации о конструкции пока нет.
Дизайн нового RX уже неоднократно обсуждался в форумах «Лексус-Клуба». Сходство передней оптики с фарами Toyota Camry было сочтено владельцами Lexus достаточно обидным. К сожалению, не пропадает это ощущение и при живом созерцании автомобиля. Перед вообще выглядит достаточно замыленным, а бампер – слишком пузатым. Хотя надо отдать должно, вживую новый RX все-таки смотрится более гармонично. В профиль отчетливо узнается «старый кузов». Конечно, как было и со многими новыми моделями, «стерпится-слюбится», но первые несколько лет многие поклонники RX однозначно не захотят менять «старые» машины на новые.
А вот колесные диски на новом RX450h сохранили мотивы RX400h. Та же легкая серая «тонировка» и немного видоизмененный рисунок спиц, но повторяющий «старую тему».
В зеркалах появились штатные повторители поворотов, которые на прежних моделях многие ставили в виде тюнинга. По кузову добавилось немного хрома – пороги, дуги на крыше, окантовка стекол. Но выглядит вполне гармонично. Кузовные эмблемы в духе «новых» Lexus – c черным лаковым наполнителем внутри.
Задняя часть выглядит неплохо, но прежних инноваций, когда за Lexus тут же начинали повторять все остальные производители, к сожалению нет.
Увеличенная мощность реально ощущается при первом нажатии на акселератор, хотя по сравнению с RX400h добавилось всего 27 лошадей. В рекламных проспектах Lexus уверяет, что при увеличении мощности снизился и расход топлива. Отчасти это стало возможным благодаря использованию нового алгоритма увеличения эффективности, уже используемого на таких моделях как Toyota Prius и Mercury Mariner Hybrid. «Гибридное» поведение машины по сути не отличается от старой модели RX400h – при нажатии педали тормоза выключается бензиновый двигатель. На загоревшийся «зеленый» медленное ускорение происходит на электромоторах, но если нажать газ посильнее, подключается бензиновый двигатель. Подключение к «бензиновой» тяге происходит немного мягче, чем на RX400h, неосведомленный о процессах водитель заметит это только по увеличившейся тяге. Кстати, в модели использованы многие технологии, которые первоначально были представлены в Lexus LS600h.
Салон машины несколько удивил. Отказались от многих «фирменных» черт RX – например исчезли «колодцы» приборов, их заменила панель в новом стиле. А сам дизайн торпедо почему-то теперь напоминает первые «Форд-Фокус», когда они пытались ввести несимметричный и не прижившийся, так называемый дизайн new edge. Но качество отделки как всегда, на высоком уровне. Пластик кнопок стал немного более шершавым и матовым, с оттенком в более серый, чем раньше. Возможно, потребуется немного времени, чтобы свыкнуться с новым стилем и оценить его по достоинству.
Вслед за изменениями в подвеске и гибридных алгоритмах, в Lexus серьезно доработали бортовую электронику. Одна из заслуживающих внимание новинок – расширенное новое голосовое управление. Разумеется, в тестируемом автомобиле эта опция работала только с английским языком, но сами процесс уже заложен в «мозги», что оставляет надежду о локальных обновлениях для распознавания разных языков, в том числе русского. Возвращаясь к нововведениям. Например, теперь вы можете просто сказать “I’m сold” (я замерз) и климат-контроль комфортно поднимет температуру. Аналогично и с bluetooth, например можно сказать «Can you buzz George in his office” (Дозвонись Джорджу в офис), система будет искать в записной книжке человека с именем Джордж, а затем наберет ему именно на рабочий (office) телефон.
Наряду с голосовыми командами, Lexus обновили управление дисплеем, которое теперь использует квадратный джойстик на панели, чтобы управлять курсором на экране. Навскидку ни один из известных автомобилей не использует курсор на экране бортового компьютера, но для людей знакомых с компьютером это не вызывает неудобств. Параметры отклика джойстика и отображения курсора можно поменять программно, но вот сам джойстик показался несколько хлипким.
Еще одно малопонятное решение – курсор можно двигать по всему экрану. Было бы логичнее, если он перемещался бы только по «нажимаемым» кнопкам и областям.
Немного оброс функциональностью мультируль – добавлено дополнительный управляющий джойстик на правой половине руля, где раньше царствовал bluetooth. Сам руль тоже изменил форму в соответствии с последними веяниями в автомобилях Lexus.
Аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками поддерживает CD/MP3, но удивительно упорно не хочет избавляться от такого анахронизма, как кассетная дека. Тем не менее, консерваторы из Lexus наконец сдались и добавили разъемы для подключений iPod и USB-устройств. Впрочем, их достаточно застенчиво упрятали глубоко в перчаточный ящик. Удивительно, что навигационная система имеет встроенный жесткий диск, но записывать на него другую информацию, хотя бы MP3-файлы – нельзя.
Из основных впечатлений от звука можно отметить очень тугой и упругий бас, которого однозначно не было в старом RX400h, а об остальном нам уже позже расскажут меломаны.
Непродолжительная возможность попробовать новый RX450h, к сожалению, не дала протестировать его так, как бы хотелось. Но это дело ближайшего будущего. Lexus RX450h появится в продаже в США летом, тогда как RX350 можно будет купить уже весной. Относительно России планы импорта пока неизвестны, но думается, больших задержек не будет, машины скоро появятся и на наших дорогах.
Полная версия фотосессии по машине и дополнительные фото в более высоком разрешении по этой ссылке
Ярослав Левашов,
Благодарность: Дэйв Каннингэм, компания «Толекс-Тюнинг» (Lexus на Сущевке)
