Электромобили

В 2022 году компания Svolt (дочернее предприятие GWM) разработала прототип твердотельного элемента на основе серы емкостью 20 Ач с плотностью энергии 350-400 Вт·ч/кг, способного выдерживать испытания на проникновение гвоздя и испытания на устойчивость к температуре 200 °C.

Затем компания Great Wall представила на выставке CES 2026 в Лас-Вегасе жидкостно-твердотельную батарею . Ее новейшая технология — это никель-кадмиевый аккумулятор средней плотности, предназначенный для автомобилей среднего и высокого класса, с удельной энергией 245 Вт·ч/кг.

Компания GWM также объявила о начале крупномасштабной установки твердотельных жидкостных батарей емкостью 100 кВт⋅ч с удельной энергией 188 Вт⋅ч/кг и зарядным током 6C в третьем квартале 2026 года.

Однако, несмотря на достигнутый прогресс, компания не добилась достаточных результатов. Нужно еще минимум пять лет.

Четыре «реальные» станции V4, действующие в США:
Редвуд-Сити, Калифорния, открытие в сентябре 2025 года.
Тейлорсвилл, штат Юта, введен в эксплуатацию в январе 2026 года.
Нэшвилл, штат Теннесси, зарегистрирован в марте 2026 года.
Город Киссимми, штат Флорида, открылся 19 марта 2026 года.

Что же на самом деле изменилось с новыми V4?
Главное отличие заключается не только во внешнем дизайне зарядной станции, но и в используемых технологиях. Новые шкафы V4 оснащены обновленной силовой электроникой, поддерживают архитектуры до 1000 вольт и раскрывают весь потенциал зарядки, о котором Tesla заявляла уже некоторое время. Кроме того, они занимают меньше места и могут обеспечивать питанием до восьми зарядных станций в одном шкафу, повышая эффективность развертывания.

Это значительно укрепляет позиции Tesla в ближайшем будущем. Отрасль переходит на 800-вольтовые платформы, а это значит, что сеть зарядных станций также должна развиваться, если компания хочет оставаться конкурентоспособной, не только для Tesla, но и для сторонних брендов, которые уже используют разъем NACS или в будущем начнут его использовать.

В настоящее время единственным автомобилем Tesla с архитектурой, способной выдерживать пиковые скорости зарядки до 500 кВт, является Cybertruck , благодаря своей 800-вольтовой системе. Тем не менее, как это обычно бывает со сверхбыстрой зарядкой, этот пик сохраняется лишь очень и очень короткое время, после чего кривая зарядки резко начинает снижаться. Другими словами, на бумаге эта цифра впечатляет, но в реальных условиях общая кривая зарядки будет важнее, чем просто пиковая скорость.

Остальные модели: Model 3, Model Y, Model S и Model X, будут по-прежнему работать с мощностью около 250 кВт , ограниченной их существующими электрическими системами. Поэтому это явные инвестиции в будущии новинки и более открытую сеть для автомобилей других производителей.