-
-
Danich
-
Brainstorm
-
BorisDr
-
dahnik
-
пал палыч
-
Serge69
-
Net
-
скр
-
Человек
-
askarm
-
Антисатин
-
Серёг
-
Полярная звезда
-
samlevy0515
-
NEO2
-
Tirpitz
-
end71
-
Alex Dnepr
-
Sergei_38
-
flashLAV
-
Модератор: snow1975
Готовы купить следующим электромобиль? да 58% [ 37 ] нет 41% [ 26 ] Всего проголосовало : 63
18:15 dahnik писал(а):
без понятия, откуда в скандинавии такие цены на аккумуляторы ). В России замена 1 модуля у официалов по докуметам стоит что-то около 400-450 тысяч рублей. Неофициалы меняют его за 250 тысяч рублей.Brainstorm писал(а):
Спорить не буду….на украине свой рынок…гривна…в скандинавии - .цена ягуара -112т.е …замена-..батарея в сборе - 128т.е. ….за замену 1 модуля в батареи вместе с работой взяли 30т.е.dahnik писал(а):
это неправда, не так давно человеку из Украины по гарантии меняли батерею на новую, целиком всю батарею, не ячейку. Цена вышла что-то около 2 млн. рублей на наши деньги. Новый ягуар стоит в районе 10 млн.рублей.Brainstorm писал(а):
Вычитал что цена батареи у якуара i-pace такая же как цена новой машины и с заменой выходит даже дороже….Danich писал(а):
ну это известная история с браком ячеек, мне интересно, будет ли в будущем для их замены какая-то более дешевая альтернатива.Brainstorm писал(а): I-Pace модули LG Chem
Спросил chatGPT
Ответ убил:
Раскрыть Скрытый текст Скрыть Скрытый текст
Вот основные недостатки и проблемы, связанные с модулями аккумуляторной батареи от LG Chem в автомобиле Jaguar I‑Pace. Перед покупкой (или владением) стоит принять эти риски во внимание.
---
Что известно
1. В 2019–2024 гг. компания Jaguar Land Rover объявила отзыв около 6 367 автомобилей I-Pace в связи с возможным термическим перегревом аккумулятора.
Причина: в батарейных блоках (пачках) обнаружены дефекты, в частности — «сложенные (folded) анодные вкладки» (anode tabs) у ячеек.
Соответственно, риск возгорания или повреждения увеличивается, особенно при высоком уровне заряда.
2. Сбои поставок и качества. Например: производство I-Pace было временно приостановлено из-за нехватки ячеек от LG Chem (завод в Польше) в связи с проблемами качеста/размерами ячеек.
3. Пользователи сообщают о серии дефектов: модули заменяются, заряд ограничивается, появляются ошибки «Traction battery fault».
---
Перечень конкретных недостатков
Производственный дефект ячеек: Согласно источникам, в модулях были обнаружены анодные вкладки, сложенные (folded anode tabs), что снижает надёжность и может приводить к короткому замыканию и перегреву.
Ограничение уровня заряда: В рамках мер безопасности автомобили ограничены в зарядке до ~ 75-85 % SoC, чтобы снизить риск термического события.
Модульная замена: Даже после замены одного или нескольких модулей у владельцев продолжают появляться ошибки и ограничения.
Снижение остаточной ёмкости / диапазона: Есть сообщения владельцев, что после дефектов или замены модулей реально потеряли часть диапазона или зарядная способность.
Запасные части / доступность ремонта: На форумах владельцы жалуются на трудности с получением запчастей, длительный простой автомобиля на ремонт.
Риск потери ликвидности и продажи: Из-за публично объявленных дефектов и отзывов, стоимость подержанных I-Pace страдает — потенциальные покупателей пугают риски.
---
Что это значит для владельца / потенциального покупателя
При покупке I-Pace с батареей от LG Chem стоит уточнить: был ли автомобиль охвачен отзывом, есть ли обновления ПО, были ли заменены модули/батарея полностью.
Узнать дату производства батареи/модулей — некоторые владельцы считают, что «плохая партия» была ранней в производстве.
Рассмотреть вариант ограничения максимального заряда (например строго до 80 %) для уменьшения рисков.
Учитывать, что даже после гарантии могут проявляться проблемы — важно состояние и история обслуживания.
При владении быть крайне внимательным к сообщениям автомобиля об ошибках аккумулятора, ограничению зарядного тока, нестандартному поведению.
_________________
не согласен с результатами выборов 4 декабря, голосовал против партии жуликов и воров
18:16 18:20 Danich писал(а): Ну не могут постгарантийные запчасти, включая батареи на эксклюзив стоить копейки
никто и не утверждает, что они должны копейки стоить. Но и дороже нового автомобиля батарейка стоить тоже, очевидно, не может )). Кто её купит не по гарантии?
. Дешевле выбросить машину и купить новую электричку. А элементов этих в России навалом, и новые есть у официалов и БУ. Сервисы даже умудряются новые ячейки заказывать в Европе и меняют их. Проблем с ремонтом I-Pace в Москве точно нет.
_________________
не согласен с результатами выборов 4 декабря, голосовал против партии жуликов и воров
Шведский брокер подержанных автомобилей Kvdbil проанализировал данные более 1300 электромобилей и подключаемых гибридов, чтобы понять, как их аккумуляторы работают с течением времени. Исследование не только предлагает интересный взгляд на надёжность подержанных электромобилей, но и выделяет одну из моделей: Kia EV6, за которой следует Kia Niro EV.
Раскрыть Скрытый текст Скрыть Скрытый текстКомпания Kvdbil исследовала так называемое состояние работоспособности (SoH) — показатель остаточной ёмкости аккумулятора по сравнению с его состоянием в новом автомобиле. Результаты? Они почти «разочаровывают» своей позитивностью: аккумуляторы работают гораздо лучше, чем могли надеяться многие инженеры.
Из 1366 проанализированных автомобилей (723 полностью электрических и 643 подключаемых гибридов) восемь из десяти сохранили не менее 90% своей первоначальной ёмкости . В частности, Kia EV6 продемонстрировал наименьшее снижение мощности среди всех протестированных моделей, сохраняя ёмкость выше средней с течением времени, даже после многих лет эксплуатации и большого пробега.
«Мы были немного удивлены, обнаружив так много автомобилей в отличном состоянии», — рассказал газете Sweden Herald Мартин Рейнхольдссон, руководитель отдела испытаний в Kvdbil. «На самом деле, похоже, что уровень здоровья зависит не столько от производителя , сколько от условий эксплуатации, климата и привычек зарядки».
Другими словами, возраст, условия окружающей среды, стиль вождения и способ зарядки влияют на износ аккумулятора больше, чем сама марка.
Советы -
Райнхольдссон повторяет некоторые рекомендации, уже известные отраслевым экспертам:
избегайте регулярной зарядки выше 80% (если это не-LFP аккумулятор);
ограничивать быструю зарядку, если в этом нет крайней необходимости;
не оставляйте автомобиль полностью заряженным на длительное время;
уменьшить воздействие экстремальных температур.
Наконец, интересно отметить, что средний результат исследования Kvdbil, потеря ёмкости на 10%, совпадает с выводами британского ритейлера RSEV:
«В среднем автомобили сохраняют 90% своей первоначальной ёмкости после 90 000 миль (около 145 000 км) . Даже после 130 000 миль (210 000 км) остаточная ёмкость остаётся около 85%. Некоторые автомобили даже проехали более 200 000 или 300 000 миль, сохранив при этом более 80% своей первоначальной ёмкости».
Со временем старый страх преждевременной «смерти» батареек становится всё менее правдоподобным. Более того, стоимость замены снижается, а возможности переработки становятся всё более распространёнными.
Возможно, проблема не в технике, а в коммуникации : производители недостаточно убеждают потребителей в том, что электромобиль может прослужить столько же, сколько и старый Honda Accord 1992 года, а может, и дольше.
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Luxury Car Club lounge » Электромобили Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
…
