Друзья, извиняюсь, по «ходу пьесы» поиска подшипника ещё вопрос возник - имеет ли существенное значение, какие «пыльники» на закрытых подшипниках, - металлические (маркировка ZZ) или резиновые (маркировка 2RS)? Насколько понимаю, они немного для разных режимов эксплуатации. При этом «резиновые», вроде, лучше от пыли должны «внутрянку» подшипника защищать. Но выдержат ли «резиновые» конкретно этот режим эксплуатации на вентиляторе?
Может кому пригодиться.
Втулки стерлись второй раз, появилась вибрация, вскрытие показало что кроме втулок умерли и щетки и кондуктор.
В результате многочисленных поисков попалась рамка в сборе для RX-350 от компании Лузар, за 6500 в сборе.
Решил заказать и попробовать переставить.
В итоге оказалось что корпус электродвигателя короче нашего, один пришлось ставить изнутри а второй встал норм как положено только крыльчатку пришлось ставить Лузар. А один штекер поменять на родной.
В итоге пока все вроде работает норм, тишина, вибрации нет.
Если что есть рамка радиатора для RX-350
Может кто разбирал полностью мотор, какой стоит подшипник с другой стороны, часом не 608? На днях полезу перебирать оба мотора 688 подшипники заказал вот думаю сразу комплект взять и перебрать мотор полностью.
_________________
LX470 09.2004г. Америка.
Виктор по паспорту, Россия, Новосибирск.
pazei, премного благодарен!
Пара 688 на днях пришли, заказывал японские какие то с нормальными температурными режимами работы от -40 вроде до +120. По обычным дешевым подшипникам смотрел рабочие температуры +20-+80 если не ошибаюсь. Счас дозакажу 608-мых и в бой как говорится.
_________________
LX470 09.2004г. Америка.
Виктор по паспорту, Россия, Новосибирск.
Всем привет!
Добрались у меня руки до переборки моторчиков. Машина Хайлендер 2004г мотор 3,3.
Снятие корпуса вентиляторов с радиатора был долгим и мучительным, так как я это делал в первый раз)) Сверху рамки 3 болта и снизу рамки 3 болта расположены зеркально, крайний левый болт снизу мне открутить не удалось, не смог подлезть пришлось спускаться в яму. Также из ямы пришлось отсоединять кабель-канал который пристегивается на клипсы к корпусу вентилятора. В моем случаи вентиляторы оказались одинаковые
Благодаря выше описанному опыту с легкостью разобрал вентилятор
Подшипник который стоит с противоположной стороны от втулки как мне сказали выше оказался 608 фирмы NSK, я купил такие же только производство не Индонезия а Япония
Оказывается выбивать его очень просто, с первым подшипником я конечно повыежывался, пытался разгибать стопари по кругу которые ни как не хотели разгибаться. Потом просто подобрал подходящую головку по диаметру, чтоб упереть под площадку подшипника с внутренней стороны конструкции, взял удлинитель так чтоб корпус на нем висел, с обратной стороны трубочку на 10 и выбил подшипник. По началу идет туго так как стопари разгибаются зато потом вылетает как по маслу. Ставим новый подшипник и аккуратно загибаем стопари. Родные втулки вынимал как выше писали, пассатижами. Втулки были изношены круглые отверстия стали похоже на овалы)) Вооружившись пивной банкой вырезал проставочную полоску, но оказалось этого не достаточно. Видимо банки которые сейчас делают стали тоньше, пришлось ставить на две полоски и то я бы не сказал что с сильным усилием подшипник туда залез. После сборки один вентилятор стал как новый второй остался с не большим люфтом, так как на штоке тоже присутствовала выработка. Пока все работает, вибрация исчезла но не полностью, прям совсем не значительная осталась и все из за второго мотора. Посмотрим на сколько хватит.
_________________
LX470 09.2004г. Америка.
Виктор по паспорту, Россия, Новосибирск.