-
-
sr desinger
-
Alex_Constructor
-
=Zakk=
-
HiLuxSurfer
-
lamobot
-
REUTMEN
-
Lastik77
-
Jeep1981
-
mbvol
-
Lan_GeorG
-
autoglass
-
мудрый лис
-
ZheleznovAN80
-
Artimes
-
DenchEG
-
Az13at
-
evgen e
-
BaLLlH9
-
M@ks
-
Lev470
24-05-2022 sr desinger писал(а): В теме тихо уже как пару лет...
Если 2006 год, то ввти есть. И что значит дилерский РФ, если первое поколение собирались только для североамериканского рынка?
На счетчике почти 250 000 км.
ГРМ с завода родной.
Да, именно так.
Да, он столько ходит.
Да, стремно.
Да, я не прав.
Но вот так вот оно.
По зиме что-то стало откровенно подвывать.
И вот все-таки решился.
Нууууу как-то так:
Надежная вещь однако этот ремень ГРМ.
А выл, как выяснилось верхний ролик приводного ремня - когда снял приводной, то завел послушать - оно и тихо вроде.
Делаю неспешно, з/ч еще не заказал.
сальники распредвалов - все сухо.
VVT-i нету (2006г. дилерский РФ)
Пока тормознулся на этапе откручивании компрессора кондишена (трудно добраться, а без этого паука не стянуть) и шкива коленвала (надо сваять или купить приспособу).
Ну и начал просмотр по з/ч - что где и почем нынче....
P.S. Кстати заехал к официалам - ну больше так ради прикола - чтоб ценниками испугаться. Но испуг на состоялся - она в розницу запчасти уже пару месяцев не продают вообще - только с работами в комплекте.
Сказали - ну можееет быыыть, недели через двееее. Но это не точно. 25-05-2022 25-05-2022 25-05-2022 lamobot писал(а): доплата за срочность, наверное. мне-то не к спеху, месяц подожду.
да ладно месяц, я вон сколько лет ждал
просто с другой стороны муссируются слухи о вообще грядущем дефиците оригинальных запчастей. И это напрягает._________________
Коллекционирую аппаратуру марки Technics.
25-05-2022 27-05-2022 14-06-2022 14-06-2022 Отчет о замене ремня ГРМ, помпы, роликов и т.д.
Имеем:
- Пробег 245 000 км.
- Все родное с завода с рождения.
- С зимы противно начало подвывать.
Закуплено:
+ 15 литров антифриза G12;
+ динамометрический ключ
+ герметик высокотемпературный для установки термостата (круглая резинка идет в комплекте с помпой, а вот для квадратного отверстия ничего нету)
+ сварил устройство из куска железа, двух болтов на 8 и куска арматуры для снятия шкива приводного ремня (некоторые снимают шкив без него, но у меня не получилось) по мотивам картинок из данной темы (ниже два фото не мои)
До начала работ и в процессе просмотрены инструкции, видео, понятные картинки и т.д. найденные на данном ресурсе за что отдельный респект участвующим и делящимся результатами.
Разборка:
В принципе все делается по мануалу - там все понятно нарисовано по порядку.
Заморочные места:
Шкив приводного ремня на коленвалу (без приспособы может не открутиться и не сняться - выдавливать подручными средствами на свой страх и риск) и два болта через компрессор кондиционера, держащие паук - головки болтов выходят в сторону подкрылка, доступ снизу. Некоторые снимают маслофильтр для облегчения доступа, я обошелся без снятия (заморачиваться с маслом тоже не хотелось) - насадка длинная на головку + кардан. После отвинчивания можно не доставать, достаточно вытянуть болты, освободив паук, и оставить так до обратной сборки.
Доступ к остальному без проблем.
Вообщем сливаем антифриз и вперед.
Радиатор не снимал - он общий для антифриза и АТФ (шланги входят в него), а сливать АТФ не хотелось.
Осмотр старого ремня:
Трещинки конечно присутствуют, но более ничего криминального.
Ролики тоже.
Сборка (в обратном порядке):
- Муфта - все без проблем. Обязательно используем динамометрический ключ для затяжки - там очень хитрая прокладка и пережимать её скорее всего нежелательно.
- Ремень.
Вот тут была небольшая засада.
На новом ремне было все, даже самоклеющаяся бирка, кроме меток...
Старый ремень я предусмотрительно разметил маркером в трех точках.Поэтому после его снятия он был совмещен с новым и метки были перенесены на новый с тчательным пересчитыванием зубцов между ними для контроля.И новый был натянут.
Остальное все по обратной схеме без проблем - внимательно по рисункам, не спеша, соблюдая моменты затяжки (в местах сочленений окон для циркуляции антифриза - особенно) - лишних деталей не осталось.
Заливка свежего антифриза (у меня почти все 15 литров и вошли, не с первого раза конечно, доливал) через сутки, после засыхания герметика по инструкции.
Проверяем все гнезда-штекеры разъединенные в процессе разборки (два или три), визуально все гайки - если все-таки остались лишние не есть хорошо.
Перекрещиваемся и заводим.
Прогреваем, смотрим на предмет протечек, при необходимости добавляем антифриз.
Как-то вот так.
P/S:
1.Подвывал паразитный ролик обводного ремня.
2. Сальники валов не менял - никаких мокрых мест и подтеков обнаружено не было. Ну и теперь, зная как и что, все это сделать не так уже страшно и долго._________________
Коллекционирую аппаратуру марки Technics.
2-11-2022 [quote="sr desinger"]Отчет о замене ремня ГРМ, помпы, роликов и т.д.
sr desinger писал(а):
О, мой чертёж )) 2-11-2022 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LX » Lexus LX I 450/470/Cygnus » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
