Извини, но это смешно, ты попробуй кардан реального авто затормозить, куда ты денешь кинетическую энергию несравнимых с моделькой реальных колес, скорость которых 60-80!?
_________________
Если что то случилось, то не важно что ты сделал что бы это не случилось, а важно то что ты не сделал что бы это не случилось. (c) Basilio
Basilio писал(а): Извини, но это смешно, ты попробуй кардан реального авто затормозить, куда ты денешь кинетическую энергию несравнимых с моделькой реальных колес, скорость которых 60-80!?
Выход один, надо ещё раз поднять авто и проделать тот же трюк, сняв его на видео и предоставив народу на обсуждение.
Вспомнилось тут. Когда подтягивал болты соединения кардана на Волге, то удивился по началу, как легко я перемещаю автомобиль прикладывая совсем не значительное усилие... думаю по этой причине инерция колеса не была проблемой.
PS
Один мастер посоветовал поизучать устройство свободного дифференциала, сказав, что поломки в моем случае нет.
Мужики, у кого есть возможность,
проверте пожалуйста.
Flocker писал(а): Вспомнилось тут. Когда подтягивал болты соединения кардана на Волге, то удивился по началу, как легко я перемещаю автомобиль прикладывая совсем не значительное усилие... думаю по этой причине инерция колеса не была проблемой.
Ты немного путаешь теплое с мягким
Сдвинуть авто крутя кардан не много надо энергии потратить, а вот затормозить это совсем другая вещь, передаточное отношение туда и обратно разное, значит и сила нужна разная ...
з.ы.: Принцип маховика знаешь?
_________________
Если что то случилось, то не важно что ты сделал что бы это не случилось, а важно то что ты не сделал что бы это не случилось. (c) Basilio
Надо просто повторить эксперимент на другом автомобиле.
Мастера говорят, что у нас межосевой дифф. не блокирующийся, а значит скорости осей могут быть разными, в том числе и нулевой.
Не авто же тормозилось, а одно колесо на задней оси.
та же история. вой, как у газона в диапазоне от 40 до 75 км/ч примерно. Причем реальный пробег у авто 102 тыс. км. машины вывешивали и слушали при разгоне на весу. приговор - раздатка. предлагают поменять сальник хвостовика переднего редуктора, потому как он потеет и поменять масло. кто что думает? стоит ли это делать? или деньги на ветер, а потом все равно менять редуктор? Может сразу редуктор заменить? Если менять - то как дела обстоят с контрактными? неужто они живые будут? и с чего вообще он завыл-то? машину использовали не по бездорожью. авто - рх 350, 2 поколение.