Клубный сервис для  ... BMW! Опыт и дневник владения)

Dimkovski писал(а):

Если вы обеспеченный человек, который может позволить себе выезжать гарантию, и покупать новое авто - вам немец...

Ярослав Левашов писал(а):

Впрочем, я повторяюсь:

denium913 писал(а):

Интересная тема, хочу попробовать БМВ, но что то страшно. Пробег у меня 35 в год, получается за 2 года 70 и надо продавать на 50% меньше ... щас взять 3GT за 3.5 а продать за 2 ...дай бог. Камри или ES тогда. Хоть и Ауди сейчас и Хэндай, а все равно возвращаюсь сюда в клуб!

Ярослав Левашов писал(а):

Danich писал(а):

Рейка? Странно )

60.000 км - дизельный Х3 и не менял.

Три варианта.

1. Е83, а не F25
2. F25, но эксплуатируется в тепличных условиях. Без дождей, морозов и по ровным дорогам.
3. Ты просто этого не слышишь (как 90% владельцев) - но когда захрустит и выкинет ошибки, будет поздно.

Ярослав - сглазил ты F25

К 80.000 затучала таки рейка и в Испании...

Конструктивный брак.
Именно х3.

Замена в Испании 2300 евро. Вообще без вариантов
Абсурдная цена
Ремкомплекта не существует.
Да и не меняет ни кто. Стучит и хрен бы с ней

Купил у Димы в Брянска, пересылка, замена, отправка обратно в Брянск

Замена 135 евро. Под ключ.
(был приятно удивлен, дешево).
Рейка +/- 400 евро у Димы (не ремонт! покупка)

Итог - машина как новая.
По деньгам более чем приемлимо

VSV писал(а):

Как доставлял?

Danich писал(а):

Ярослав - сглазил ты F25

Это не я, это факты. Я могу еще гремящую цепь в моторе "сглазить" из ближайших, на пробеге 100+

Свою продали осенью. Достал временно из паркинга SC 430, после 7 лет стоянки/хранения, чтобы было на чем ездить. Так ... жена как села за руль, так и не хочет теперь ничего другого. Поставил шипованную резину )

Цитата:

Да простят меня его обитатели, но со стороны впечатление такое, что бмв-форум делится на два лагеря. Первый - это терпилы, страдальцы-неудачники, у которых ломается буквально всё и волосы дыбом от того, насколько косячный транспорт эти БМВ. А второй - это остроумные завсегдатаи, супер-парни, знающие про БМВ всё, но предпочитающие глумиться над первой категорией, терпилами-страдальцами без всяких намёков на помощь.

Цитата:

Если бы машина не была в такой комплектации (панорама, камеры, биксенон, спортсалон с электрикой, xline, NBT-монитор, combox, подогрев руля, расширенная ЖК-приборка и т.п.) я бы не стал брать.

По видео из «главной дороги» монитор не NBT, а CIC… но, что еще более странно - это дефалтовый однозонный климат – удивительный, конечно, выбор первого владельца.

Но, ИМХО, F25 с 2 литровым дизелем это шумный, я бы даже сказал – грохочущий пивной ларек с очень посредственной динамикой. В свое время, когда уже заказал F25 с 2х литровым турбо-бензином попал на тест драйв F25 с 3х литровым дизелем – и вот тогда все стало очевидно, вот это настоящий бмв, и по звуку (его не слышно), и по динамике – 6 секунд до 100. Совершенно другие эмоции, прижимаешь педаль – корма немного приседает и полетели!

И вот уже 7 лет каждый раз после прижатия педали на лице сама собой появляется эта придурковатая ухмылка удовольствия от 3х литрового дизеля, правда со временем чипованного, благо и коробка, и сам двигатель имеют достаточный запас прочности, т.к. на более старших моделях с них снимают больший момент и мощность. Разумеется, без безключевого доступа, проекции, акустики, кругового обзора, регулируемых амортизаторов, привода багажника, спорт сидений, поворотных фар, считывания дорожных знаков, автодальнего и безупречного экстерьера с 19 дисками – это авто столько бы не продержалось…

Есть ли недостатки – конечно! Подгонка некоторых деталей салона – жесть, в некоторых местах можно порезать пальцы; хлястик на заднем подлокотнике пришит так, что каждый раз, когда он попадается на глаза появляется стойкое желание оторвать руки мексиканскому работяге за эту похабщину! Через бутафорскую линзу в передней блок-фаре видно плату и проводку. Ранфлет и колейность. Рейка гремит с завода, но стуки досаждают только на очень плохой дороге, в городе дискомфорта нет. Текущие сальники – ну это, как говорят «остроумные завсегдатаи» – заводской способ антикора днища и компонентов подвески. Но ухмылка пока не проходит…

Насчет надежности лексуса – думаю, что она исключительно в его архаичности. Компоненты разработанные десятки лет назад с минимальными изменениями ставят на новые кузова, их просто нельзя сделать плохо, их нет смысла упрощать, они и так дешевы и надежны в своей простоте.

Только недавно запилили таймер отключения подсветки салона – кнопки то механические! Проводок тянули, релюшку ставили… Несчастный датчик света, или точнее «датчик видимости неба» до сих пор дергает свет под каждым мостом и таких примеров масса! Там, где пытаются делать что-то новое, например, турбированные 2.0 – могут получить проблемы, как и бмв в свое время с 2 двухлитровыми «пуколками».

Удивительно, но при езде в лексусе (nx200 2-литра атмосферный) к динамике уровня 21ой волги быстро привыкаешь и не хочется давить на тапку, он расслабляет, как круиз по средиземному морю… Единственное, где ощущается недостаток динамики – это обгон на узкой загородной трассе.

Даже отсутствие хоть сколько ни будь надежной противоугонки с завода удалось обернуть в достоинство – поставить автозапуск без необходимости хоронить ключ внутри авто.

Единственное, с чем пока не удалось смириться – это с абсурдностью режима работы центрального замка! Нельзя открыть багажник, взять в руки сумки, нажать на кнопку закрытия багажника и уйти. Нет такой кнопки, которая закроет багажник и после этого запрет ЦЗ.

Подводя итог – можно взять лексус в недорогой комплектации, он будет устраивать, но все равно будут чесаться руки что-то в него доколхозить из более богатой комплектации… но дизеля с ураганной динамикой и безупречного 8ми ступенчатого автомата от ZF, к сожалению, нет ни в одной комплектации…

В общем свой старенький F25 я бы согласился поменять только на теслу с автопилотом… ну или на альфард с водителем )

Box писал(а):

Отличный пост! )) Но на БМВ только в страшном сне..)))