markii писал(а):Проверял в декабре так через elm - было вроде в норме на холостых, а вот на 2,5 тыс чуть верхнюю границу рамок описанных в техдоке переходило. Диагност тогда после меня проверял, сказал что маловато воздуха качает и наверное надо бы его почистить и фильтр новый поставить. После этого на диагностике на днях на мой вопрос про ДМРВ - сказал он в порядке. Проверю сам на дняхЦитата: вот это и надо было посоветовать человеку, а не кичиться знаниями Googleзнания 5 класса советской школы, а не гугла. кто то курил учебники, а кто то учился...
Я всегда отвечаю по факту, было сказано что умер дмрв после чистки Ликви (по сути растворителя со спиртом) , - ответил на глупость, чтобы не вводить людей в заблуждение, потом пошла платина в ауди и растворение камней водой... кто оффтопил то?
Датчик просто мог сам по себе умереть, судя по ошибкам левый и правый ряд, смотреть значение параметра MAF на холостом и на 2500, или просто брать датчик с другой машины и проверять, потом дальше думать.
-
Сегодня замерили газоанализатором на полностью прогретом и только выключенном двигателе:
СО и СН в норме. Мерили у Лачетти , что стояла в сервисе по ремонту подвески : у неё чуток побольше (похуже) показания, но в норме тоже.
Если газоанализатор не врет - диагност говорит то точно не ТНВД ,и значит ошибся со своим первоначальным приговором на протечку ТНВД. Говорит замени масло, и сразу заедь померить. А так говорит, если бы маф был эталонный второй, можно было бы глянуть. А так стоит он 7000р - тоже дороговато для эксперимента.
Вот диагностика в этот момент:
Ошибки до сих пор снова не появились с последней диагностики (4 дня, >100км проехал).RVS_161 писал(а): касаемо проблемы - опять же без всяких там умных высказываний скажу просто - карбклинер и все остальные "прочистки" - это смерть дмрв! и как тебе сказали в самом начале-проверяй дмрв. ибо сам дмрв - самоочищается всегда - сжигая всю пыль и грязь самостоятельно! и если он стал некорректно работать то карбклинером и прочим его не спасти, а наоборот можно только ускорить процесс его смерти. и до того момента как не разберешься с дмрв - никого не подпускай к тнвд!!!!!!
еще раз, не нагоняйте на бабку страху... я готов лично поспорить на бутылку хорошего коньяка, снять на видео как поливаю и клинером и другим комбинированным очистителем МАФ, установить и показать не изменившийся в большую сторону расход, который у меня и при прежних чистках и так никуда не растет и не раз уже выкладывал
Точно так же раньше открещивались от очистителей форсунок, пока производитель не стал сам выпускать и так же промывки масляной системы, столько холиваров устраивали, пока опять же Тойота не стала выпускать оригинальный очиститель маслосистемы... Ждете ОЕМ очистителя МАФ?
Платиновая нить постоянно прокаливаясь до 1000С, постепенно образует на себе не сгорающий слой из углеродных отложений. Очень сложно представить как некий растворитель из крбклинера способен повредить платиновую нить... А вот частота прокаливаний загрязненного МАФ способна постепенно истончить слой платины, тем самым просто подведя ресурс датчика к эксплуатационному концу... Единственное , что тоже не раз отмечал при подобных холиварах, читайте состав клинера, сейчас многие клинеры содержат полимеры которые высыхая образуют пленку не дающую или затрудняющую оседанию и удержанию загрязнений на поверхности, вот таким клинером чистить точно не стоит
hapur, я не вижу во всей этой мишуре показаний маф и давления топлива создаваемого насосом... ты опять не делаешь того что тебе советуют и будешь месяцами ходить кругами.
Маф новый покупать не надо для того чтобы проверить, достаточно взять рабочий у тюменцев здесь в клубе!
следы наличие бензина в топливе будут всегда, чем больше твоя даже исправная машина работает на ХХ и чем больше холодных стартов, тем больше будет следов бензина. Есть норма на его содержание и могу уверить тебя, что учуешь бензин в новом масле уже после 500км пробега по зимниму времени года, ососбенно если машина живет на улице._________________
Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40
Вот данные на ХХ:
Какое именно обозначает значение давление топлива от ТНВД точно и не понял - наверное Fuell press 4000kPag и Fuell pressure target 4.0 MPa (что равнозначно по цифрам).
Вот МАФ на 2500об. (как в техдоке на нейтралке крутил):
Выдержка из техдока:
Номинальное значение / Номинальный режим:
Значение параметра "MAF" при работе двигателя на холостом ходу:
От 2,0 до 3,1 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).
Значение параметра "MAF" при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин:
От 7,8 до 11,4 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).markii писал(а):
дружище, я понял что Вы великий теоретик. как окажусь в ремзоне - сфоткаю и покажу вам гору мафов после карбклинеров. единственное что хочу заметить-да, не всегда маф выходит из строя после чистки, НО в большинстве случаев!!! именно так и предлагают клиентам -мол можно попробовать а там как повезет. обычно через неделю-месяц следует замена мафа. это не из научных теорий о углеродистых отложениях-это практика.RVS_161 писал(а): касаемо проблемы - опять же без всяких там умных высказываний скажу просто - карбклинер и все остальные "прочистки" - это смерть дмрв! и как тебе сказали в самом начале-проверяй дмрв. ибо сам дмрв - самоочищается всегда - сжигая всю пыль и грязь самостоятельно! и если он стал некорректно работать то карбклинером и прочим его не спасти, а наоборот можно только ускорить процесс его смерти. и до того момента как не разберешься с дмрв - никого не подпускай к тнвд!!!!!!
еще раз, не нагоняйте на бабку страху... я готов лично поспорить на бутылку хорошего коньяка, снять на видео как поливаю и клинером и другим комбинированным очистителем МАФ, установить и показать не изменившийся в большую сторону расход, который у меня и при прежних чистках и так никуда не растет и не раз уже выкладывал
Точно так же раньше открещивались от очистителей форсунок, пока производитель не стал сам выпускать и так же промывки масляной системы, столько холиваров устраивали, пока опять же Тойота не стала выпускать оригинальный очиститель маслосистемы... Ждете ОЕМ очистителя МАФ?
Платиновая нить постоянно прокаливаясь до 1000С, постепенно образует на себе не сгорающий слой из углеродных отложений. Очень сложно представить как некий растворитель из крбклинера способен повредить платиновую нить... А вот частота прокаливаний загрязненного МАФ способна постепенно истончить слой платины, тем самым просто подведя ресурс датчика к эксплуатационному концу... Единственное , что тоже не раз отмечал при подобных холиварах, читайте состав клинера, сейчас многие клинеры содержат полимеры которые высыхая образуют пленку не дающую или затрудняющую оседанию и удержанию загрязнений на поверхности, вот таким клинером чистить точно не стоит
hapur, я не вижу во всей этой мишуре показаний маф и давления топлива создаваемого насосом... ты опять не делаешь того что тебе советуют и будешь месяцами ходить кругами.
Маф новый покупать не надо для того чтобы проверить, достаточно взять рабочий у тюменцев здесь в клубе!
следы наличие бензина в топливе будут всегда, чем больше твоя даже исправная машина работает на ХХ и чем больше холодных стартов, тем больше будет следов бензина. Есть норма на его содержание и могу уверить тебя, что учуешь бензин в новом масле уже после 500км пробега по зимниму времени года, ососбенно если машина живет на улице.
Автору темы еще раз пожелаю не подпускать никого курочить тнвд.
судя по показаниям - маф ваш находится на верхней границе допуска. попробуйте заменить на маф с другой машины - показания скорей всего будут ниже. не знаю как здесь (скорей всего тоже самое) но можно еще при включенном зажигании замерять опорное напряжение мафа и сравнить с номиналом.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus IS » Lexus IS II (2005-2012) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
