Вопросы по SWAP-у мотора IS250 4GR-FSE на 3GR-FSE

markii писал(а):

Цитата:

Не забудьте что чарджер на Марке - хуже, и без Интеркулера!

думаешь инженеры тупы что кулер не поставили?
просто при 0.5 бара мех нагнетателя не так нагревают воздух чтобы его охлаждать, кулер будет больше востребован в очень жаркую погоду выше 30-35С. Я вижу причину в том что отдача заводского мотора ниже исключительно из ресурсных соображений GR моторов.

RBS1 писал(а):

Отвечу вам как бывший владелец LEXUS IS200 TTE Compressor. Для тех, кто не в курсе - спортивное подразделение тойоты в Европе (Toyota Team Europe) заказала в тюнинг-ателье BEMANI компрессор кит на мотор 1G-FE (is200 1го поколения).
Вы очень сильно заблуждаетесь, что при 0.3бара не сильно греется мотор от компрессора, он очень сильно греется, а при 0.5 машина превращается в адский обогреватель. Интеркуллер обязательно должен быть.
С грубым подходом заколхозить компрессор, выбить каты и дуть 0.5 бара - не выйдет получить 300л.с., необходимо установить субмозг (например greddy ultimate), ШЛЗ (чтоб смесь можно было настроить), датчик буста, ЕГТ+ грамотная настройка.
При 0,3бара уже должна быть корректировка топливных карт, а на 0.5бара тем более. Не факт что сток форсунки IS250 могут обеспечить нужную производительность на 0.5бара. На 1G-fe форсунки справлялись с 0.3барами, но на 0.5 их уже не хватало.
Так же вопрос с выхлопом надо решать, сток выхлоп заточен на атмомотор, а не на турбо/компрессор.
Когда машину конструируют инженеры, они учитывают тысячи факторов, а при любительском тюннинге авто цель одна – больше лс, а безопасность и надежность редко кого волнует.

J&J писал(а):

IS430 в природе не было вообще

В первом кузове был точно.

А вообще, если реально хотите удивить российское сообщество, то тогда уже воткните во второе поколение вот это: