Поменял фаренгейты на Цельсии, по времени ушло минут 5. Спасибо авторам за информацию.
Кто-нибудь может выложить точную инструкцию как переводить мили в км, так чтобы показывало расход л/км, одометр в км, и все остальные показания в км, т.к. много противоречивых мнений по поводу того как правильно делать?
Я правильно понимаю, что 18-ю и 25-ю ногу LPT-разъема необходимо замкнуть между собой?
Ermek_kz писал(а):
Кому интересно, вот результаты поиска комбинаций по этому вопросу:
1) Исходное положение: R424 стоит, R14 и R12 отсутствуют - фаренгейты, подогрев есть;
2) R424, R14 - фаренгейты, подогрева нет;
3) R424, R14, R12 - цельсии, подогрева нет;
4) R424, R12 - ЦЕЛЬСИИ, ПОДОГРЕВ. Искомая комбинация.
5) R438 - цельсии, подогрева нет;
6) R438, R14 - цельсии, подогрев есть, машина думает что она праворукая;
7) R438, R14, R12 - фаренгейты, подогрев есть;
8 ) R438, R12 - цельсии, подогрева нет, машина думает что она праворукая. Эта комбинация сработала на ES300, 2002г. без подогрева сидений (информация Lexura). Но у него в исходном положении стоял R14.
Спасибо, Ермек!
На моем лексусе постепенно отказывал экран климат контроля, заказ себе блок климата на ebay. Поставил, и какая же была "радость" обнаружить, что он в фарейнгейтах
Почитал эту ветку, купил паяльник и стал разбираться. Интересно, что в родном климате была схема №5, а во втором схема №2. Припаял резистор R12 и все заработало как надо Так что схемы рабочие, форумчане!
Цитируемый пост отплюсовал, побольше бы таких!
Ребята добрый день вам всем. у меня тоже проблемы с фаренгейтами. только у меня тойота камри 30 американец. смотрел вашу плату она чем то похожа. может поможите если знаете.может где какой припаять.[/img]
Решился на днях перевести мили в км, все подготовил, а на моем относительно старом системном блоке не оказалось LPT-входа.
Кто знает, через USB-переходник данная схема будет работать?
Алматинцы-владельцы ES'ов, может кто желает переделать свои приборки, давайте организуемся, и коллективно спалим себе приборки ))) У меня есть паяльник, разъем с проводами, руки из плеч, но нет системного блока с LPT-входом.
Лучше не экспериментируй, а выпаяй чип и сходи в ближайшую мастерскую с программатором. Там прошьют, ну а ты сам поставишь на место. Я в мастерскую вообще носил всю приборку. Удачи!
Ermek_kz писал(а): Лучше не экспериментируй, а выпаяй чип и сходи в ближайшую мастерскую с программатором. Там прошьют, ну а ты сам поставишь на место. Я в мастерскую вообще носил всю приборку. Удачи!
Подскажи как делал, куда приборку носил, у кого есть опыт в алмате, чтобы получилось бюджетно
Добрый день всем...помогите разобраться с переводом фаренгейтов на цельсии в климате ES300 2003 года.информации много и она вся кусками а в единое целое не получается сложить...выручайте братцы
kot80 писал(а): Добрый день всем...помогите разобраться с переводом фаренгейтов на цельсии в климате ES300 2003 года.информации много и она вся кусками а в единое целое не получается сложить...выручайте братцы
Для начала вытащи блок управления климат-контрлем, плату из него и сделай фото со стороны радиоэлементов чтобы знать какой вариант твой - у меня решился вопрос впаиванием резистора.
Прочитал я все обсуждения и тоже решился на переделку фаренгейтов в цельсии на своем Lexus ES 300 2002 года!
Автомобиль у меня американский, без обогрева сидений:
Вид сзади:
Вид платы:
Из-за слишком малого расстояния между контактами резистор сам паять не стал, а просто соединил контакты R012 между собой:
После установки блока в машину все заработало! Температура стала в цельсиях, теперь немного это не привычно, так как привык к фаренгейтам. Над переделкой миль в километры еще раздумываю, а сетку частот думаю даже и трогать не буду, у нас на четных частотах всего несколько радиостанций, а большинство на нечетных. Для прослушивания музыки пользуюсь FM-трансмиттером с блютузом.