Ремонт муфты блокировки межосевого дифференциала

Bmhome писал(а):

я все-таки придерживаюсь мнения, что АТФ в коробасике раз в 60 тысяч поменять - вовсе не роскошь, а насущая необходимость. раз в полгода-год 4 тыщи за спокойный сон - недорого.

Я то думал что по теме напишешь, о дифференциале! А масло где угодно можно менять когда угодно, никто же не неволит! С таким же успехом и в моторе можно каждую тысячу менять, да и в гидроусилителе ежемесячно - хуже не станет.

Vodila писал(а):

mihail797 писал(а):

Соблюдаем

как это относится к ремонту муфты дифа?

Цитата:

И что лучше лить в диф с LSD? Хотелось бы узнать мнение продвинутых пользователей.

Цитата:

Если он и есть, то там в любом случае стоит torsen, ибо helical на них неставили.

Цитата:

Если залить обычное гл5 масло, то блокировка тупо работать небудет

FoMoCo писал(а):

Если он и есть, то там в любом случае стоит torsen, ибо helical на них неставили. Если залить обычное гл5 масло, то блокировка тупо работать небудет. Я когда купил рх всеравно залил масло с индексом лсд. Хуже не будет.
Да и чего все так парятся? Торсен то и самоблоком трудно назвать).

Цитата:

В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.

В RX-1 вязкостная муфта в АТ и на заднем мосту дифференциал "ограниченного скольжения"(повышенного трения) - LSD

Цитата:

Вязкостная муфта (другое наименование – вискомуфта) представляет собой набор близко расположенных друг к другу перфорированных дисков, часть из которых жестко соединяется с корпусом дифференциала, другая часть – с приводным валом. Диски помещены в герметичный корпус, заполненный силиконовой жидкостью высокой вязкости.

Цитата:

SAE 75W-90
API GL-5
MIL-L-2105D
PG-2
Описание:
Mobil Mobilube SHC-LS 75w-90 - полностью синтетическое трансмиссионное масло, предназначенным в первую очередь для редукторов главных передач (включая гипоидные) мостов, оборудованных самоблокирующимися дифференциалами типа LS (Limited Slip) и работающих в особо тяжелых условиях.
В соответствии с классом вязкости SAE 75W-90, имеет высокий уровень низкотемпературных и высокотемпературных свойств, гарантирующих защиту от износа как для самоблокирующихся, так и для обычных передач. Остается в жидком состоянии при температурах ниже -45 oС.

zd22 писал(а):

Практика

Цитата:

SAE 75W-90
API GL-5
MIL-L-2105D
PG-2
Описание:
Mobil Mobilube SHC-LS 75w-90 - полностью синтетическое трансмиссионное масло, предназначенным в первую очередь для редукторов главных передач (включая гипоидные) мостов, оборудованных самоблокирующимися дифференциалами типа LS (Limited Slip) и работающих в особо тяжелых условиях.
В соответствии с классом вязкости SAE 75W-90, имеет высокий уровень низкотемпературных и высокотемпературных свойств, гарантирующих защиту от износа как для самоблокирующихся, так и для обычных передач. Остается в жидком состоянии при температурах ниже -45 oС.

sambober писал(а):

Не все RX-I имеют эту муфту, конструктивно - должна срабатывать в любом направлении движения. Думаю, мало кто проверял специально. Машина старая уже, муфта вообще на первые рэксы ставилась. У кого-то (как у меня) просто сдохла давным давно.