Внешне и по ходовой части Lexus GS300h точно копирует все остальные автомобили линейки GS. Но по силовой установке этот седан отличается наличием гибридного привода, который идентичен многим другим моделям Lexus и Toyota. Например, IS300h или Crown. В качестве ДВС для GS300h выбран не V6, а тот же 2,5-литровый 2AR, что чаще используется на автомобилях с поперечным расположением силовой установки (скажем, Camry 7-го поколения). В линейку Lexus GS входят также модель GS250 начального уровня, полноприводный GS350 и гибридный флагман GS450h, однако производитель сделал большую ставку именно на GS300h, рассчитывая, что на эту модель будет приходиться значительная доля продаж. К тому же запуск новой гибридной версии в 2013 году состоялся одновременно с рядом улучшений, которые призваны повысить потребительские характеристики модели.
[раскрыть]
На японском рынке автомобиль продается в четырех вариантах комплектации. Базовая версия оснащена легкосплавными дисками с шинами 225/50R17, светодиодными фарами головного света и передними противотуманными фарами, запуск двигателя осуществляется с кнопки, передние сиденья оснащены подогревом и электроприводом (с памятью положений для водителя), рулевое колесо также с подогревом и в кожаной оплетке. Общую картину великолепия довершают двухзонный климат-контроль с салонным фильтром и поглотителем запахов, мультимедийная система с DVD и жестким диском, поддерживающая все современные форматы носителей. В версии «I Package» предлагается кожаный салон, интерфейс Remote Touch второго поколения, связанный с 12,3-дюймовым монитором, новейшая система управления климатом «Lexus Климат Консьерж». Комплектация «F Sport» отличается спортивным обвесом, «экстремальными» шинами 235/40R19, спортивными сиденьями и прочими особенностями, интересными для любителей активного вождения. Наиболее роскошный салон предлагает комплектация «Version L» — здесь есть даже выдвижная подпорка (оттоманка) для ног переднего пассажира, подогрев задних сидений, омыватели передних фар и многое другое.
Как уже сказано, Lexus GS300h приводится в движение гибридной силовой установкой, в основе которой 2,5-литровый двигатель 2AR-FSE. В данном случает он питается с помощью комбинированного (и во впускной коллектор, и в камеры сгорания) впрыска в составе обновленной системы подачи топлива D-4S. Этот бензиновый двигатель развивает мощность 133 кВт/181л.с. (DIN) при 6000 оборотах в минуту и 221 Нм крутящего момента при 4200-5400 оборотов в минуту. Отдача электрической части гибридной установки составляет 105кВт/143л.с. (DIN). В результате, по общей производительности Lexus GS300h вполне можно сравнивать с машинами, обладающими бензиновым V6 объемом от 3,0 л. При этом заявленный средний расход топлива укладывается в 4,3-4,7 л/100 км — а это, в свою очередь, намного экономичнее дизельных моторов.
Построенный на модернизированной платформе Toyota New N, Lexus GS300h имеет полностью независимую подвеску (двухрычажная спереди и многорычажная сзади), которая обеспечивает повышенную маневренность и улучшенные ходовые качества, последнему также способствует длинная колесная база (2850 мм) и наличие опциональной адаптивной подвески AVS. Автомобиль отличает исключительно высокое качество изготовления, зазоры между панелями минимальны, благодаря этому, а также конструкции кузова и многочисленным аэродинамическим элементам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cd этой модели до значения 0,26.
Повышенная жесткость кузова Lexus GS способствует не только более чувствительному и точному отклику рулевого управления, но и безопасности. Автомобиль получил мощные тормоза, вентилируемые дисковые спереди и сзади, с тонко настроенной ABS, дополненной электронной системой контроля торможения ECB. В целом Lexus GS300h демонстрирует очень высокий уровень безопасности. В состав пакета штатного оборудования входят адаптивный круиз-контроль, слежение за полосой, обзор мертвых зон, система помощи при выезде с парковки задним ходом и множество других функций, отвечающих за превентивное обнаружение опасности, а также адаптивный головной свет (I-AFS), 10 подушек, ремни с преднатяжителями и система защиты пешеходов.
По замыслу производителя, обладателям Lexus GS300h гарантирована достаточно невысокая стоимость владения, не только благодаря налоговым льготам и топливной экономичности, но и низким эксплуатационным расходам. К примеру, в компании Toyota заявляют, что стартер и генератор переменного тока рассчитаны на весь срок службы автомобиля, а вместо ременного привода ГРМ используется необслуживаемый цепной. Также уменьшен износ тормозов и шин, что дает дополнительную экономию. На момент начала продаж на внутреннем японском рынке цена GS300h в самой доступной комплектации составляла 5,8 млн. йен.


На японском рынке автомобиль продается в четырех вариантах комплектации. Базовая версия оснащена легкосплавными дисками с шинами 225/50R17, светодиодными фарами головного света и передними противотуманными фарами, запуск двигателя осуществляется с кнопки, передние сиденья оснащены подогревом и электроприводом (с памятью положений для водителя), рулевое колесо также с подогревом и в кожаной оплетке. Общую картину великолепия довершают двухзонный климат-контроль с салонным фильтром и поглотителем запахов, мультимедийная система с DVD и жестким диском, поддерживающая все современные форматы носителей. В версии «I Package» предлагается кожаный салон, интерфейс Remote Touch второго поколения, связанный с 12,3-дюймовым монитором, новейшая система управления климатом «Lexus Климат Консьерж». Комплектация «F Sport» отличается спортивным обвесом, «экстремальными» шинами 235/40R19, спортивными сиденьями и прочими особенностями, интересными для любителей активного вождения. Наиболее роскошный салон предлагает комплектация «Version L» — здесь есть даже выдвижная подпорка (оттоманка) для ног переднего пассажира, подогрев задних сидений, омыватели передних фар и многое другое.

Как уже сказано, Lexus GS300h приводится в движение гибридной силовой установкой, в основе которой 2,5-литровый двигатель 2AR-FSE. В данном случает он питается с помощью комбинированного (и во впускной коллектор, и в камеры сгорания) впрыска в составе обновленной системы подачи топлива D-4S. Этот бензиновый двигатель развивает мощность 133 кВт/181л.с. (DIN) при 6000 оборотах в минуту и 221 Нм крутящего момента при 4200-5400 оборотов в минуту. Отдача электрической части гибридной установки составляет 105кВт/143л.с. (DIN). В результате, по общей производительности Lexus GS300h вполне можно сравнивать с машинами, обладающими бензиновым V6 объемом от 3,0 л. При этом заявленный средний расход топлива укладывается в 4,3-4,7 л/100 км — а это, в свою очередь, намного экономичнее дизельных моторов.

Построенный на модернизированной платформе Toyota New N, Lexus GS300h имеет полностью независимую подвеску (двухрычажная спереди и многорычажная сзади), которая обеспечивает повышенную маневренность и улучшенные ходовые качества, последнему также способствует длинная колесная база (2850 мм) и наличие опциональной адаптивной подвески AVS. Автомобиль отличает исключительно высокое качество изготовления, зазоры между панелями минимальны, благодаря этому, а также конструкции кузова и многочисленным аэродинамическим элементам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cd этой модели до значения 0,26.

Повышенная жесткость кузова Lexus GS способствует не только более чувствительному и точному отклику рулевого управления, но и безопасности. Автомобиль получил мощные тормоза, вентилируемые дисковые спереди и сзади, с тонко настроенной ABS, дополненной электронной системой контроля торможения ECB. В целом Lexus GS300h демонстрирует очень высокий уровень безопасности. В состав пакета штатного оборудования входят адаптивный круиз-контроль, слежение за полосой, обзор мертвых зон, система помощи при выезде с парковки задним ходом и множество других функций, отвечающих за превентивное обнаружение опасности, а также адаптивный головной свет (I-AFS), 10 подушек, ремни с преднатяжителями и система защиты пешеходов.

По замыслу производителя, обладателям Lexus GS300h гарантирована достаточно невысокая стоимость владения, не только благодаря налоговым льготам и топливной экономичности, но и низким эксплуатационным расходам. К примеру, в компании Toyota заявляют, что стартер и генератор переменного тока рассчитаны на весь срок службы автомобиля, а вместо ременного привода ГРМ используется необслуживаемый цепной. Также уменьшен износ тормозов и шин, что дает дополнительную экономию. На момент начала продаж на внутреннем японском рынке цена GS300h в самой доступной комплектации составляла 5,8 млн. йен.