Доброго времени суток всем. Пришло момент, когда нужно менять заднии амортизаторы. Смотрел цены, читал отзывы, принял решение и приобрёл оригинал, цены разные, нашёл за 28.5, один конечно 🤭,... Поставил, времени прошло конечно не много, ниделя, по пробегу 300 км. Изменения конечно ощутимый. В ближайших планах замена пружин передач, мои с лихка просели. Я конечно же за оригинал, хотя мой друг ставит уже не в первый раз вазовские свечи, что то около 2т за 8шт и ходят, доволен. Меня высмеяли, когда я сказал что поставил свечи за 10т 😁.Парень сам механик, опыт с Lexus GX 470 4 года,.. По поводу крена, лечится всё с помощью замены передних пружин, сам ещё не пробовал, весной буду менять пружины. Всем удачи!

Fox_KZ, Когда машина стоит, клапан между подушками открыт и машина должна опуститься целиком. Если по заглушенном авто кренится, значит косяк с клапанами. Закрывается он только при наборе скорости, чтоб в повороты не заваливаться.

ЕСли честно, то тоже связи между пинками и подушкой не вижу.

Sergey190, решил все же взять регулируемые каяба, заказал на озоне , продавец партком, вроде офф дистрибьюетр каяба, да пружины просели, буду снимать аморт снимать мерки для токаря с учетом крена, три года ездию на убитых амортизаторах понять не мог что не так с подвеской, амортизаторы не текут, потом нашел видос на ютубе каябовский там чел про устройство амортизаторов рэрассказывает итпоказывает на амортищаторах из стекла - все ясно стало, они могут не работать и без течей.

Всем доброго времени суток,... Подскажите пожалуйста к кому в Москве или рядом можно будет обратиться с проблемой корректировки положения кузова, левой стороны крен, да и в общем у кого руки из правильных мест растут по Lexus GX 470,... у меня они тоже есть, но к сожалению не по технической части. Заранее спасибо всем кто откликнулся.

Автобаферы бывают оригинальные и все остальные. Оригинал только Корея ТТС. Всё остальное подделка и не работает и дуреют в том числе оригинал. На оригинал дают гарантию 2 года. И главный плюс что после установки у вас будет 7 дневный тест-драйв, если не понравится результат вам вернут полную стоимость. На всех моих машинах начиная с 2010 года стояли Автобаферы. Сейчас 2 автомобиля GX 470 2006 года и ЛК200 2007 года. На обоих автомобилях стоят Автобаферы на передней пружине даже по 2 Автобафера на одной пружине так как машина тяжелая двигатель тяжелый количество витков позволяет по 2 установить. ЛК200 устойчивее чем GX стал после Автобаферы так как сзади пневма на GX и заднюю часть сильно кренит.

Anatolius85, Не хочу ниразу обидеть Макса, но вчера гонял я со своим пациентом, клали в повороты почти набок, причем долго... более 20- 30 секунд...))) ТОйотовской пневме похрену эти крены !!! Все три клапана вечнозакрыты!!! !1 Третий клапан (отдельный который) Это клапан рессивера (той самой сковородки запаянной на которой всё висит) он включается при включении зажигания+ спаренный клапан - выравнивается давление в подушках после стоянки без участия компрессора..., потом заводишь, машина оценивает высоту и врубает компрессор по необходимости при этом открывая все три клапана, чтоб давление в подушках и рессивере было равным... !2 нет там клапана блокировки левой подушки!

Надеюсь тема жива... Итак текущее давление кдсс 3,2 мпа при 18... я его качал по правилам 150, пардон я очкую качать более 5ти (по 150тке это АХТУНГ!!! порвёте гидросферы, пользовать коротко только при удалении воздуха на ровно стоящем авто, на 200тках так же).. Отпускаю КДСС под вопросом*** Мои 150ки-200ки катаются радуются без проблем и стуков...вижу, что при прокачке пустой кдсс машинка приподнимает левый бок, думаю умница дочка, ща мы тебя отровняем....неее *** (наличие огромного электронного кирпича на гидравлике(назначения которого я не знаю) заставило меня звести авто)... всё в активном состоянии, кдсс прокачан...и...НИУЯ... крен 3,5

А у меня на 470-м был полностью исправный КДСС, в итоге ни кренов ни перекосов, жесткость и мягкость ощущения индивидуальные...бонусом устойчивость авто на любых покрытиях на дорогах и вне...

RSCA это кнопка отключения боковых подушек, дабы при езде по бездорожью и максимальных кренах не сработали подушки...
Антизанос или трекшен контроль это VSC TRC..

Насиловался!? :smile:
Никто его еще не насиловал - чуть позже если только, когда в экспедиции поедет... *senile*

Так бывает, когда стабилизатор не литой из прутка сделан, а из трубы!!!
Лопнул он там где втулка резиновая стоит, прям под ней - трубку просто со временем перетерло и он по сварному шву лопнул...
Но не суть! - он ни на что кроме кренов боковых не влияет, ну и без него ход подвески побольше будет!

Я на спортивной своей котлете для трофи, первым делом его удалил.
Та машина по асфальту почти не ездит - ни к чему стабилизатор!

В общем, в любом случае.
Посыл предидущего сообщения(не на счет стабилизатора) был в том, что, если машину начинает кидать влево и вправо на прямой, при ускорении и торможении - смотреть в первую очередь сайлентблоки...ВНИМАТЕЛЬНО.

Как правильно мерить уже многие писали. Может быть я не буду оригинален но повторюсь. Заливаем полный бак ( под горловину ) , обнуляем одометр и поехали. Дальше заправляемся на той же заправке , желательно и на той же колонке ( дабы исключить крен и т.д. , при котором кол-во залитой жидкости может быть не корректным) . Расход расчитываем по формуле : Колличество залитых литров умножаем на 100 и делим на пройденное расстояние . Это и будет точный расход на 100 км. Но для точности эксперимента необходимо также учитывать многие факторы : цикл( городской , трасса, смешанный) , сезонность ( зима лето) и т.д.
Моих 30л - мне кажутся многоватыми , потому , что хоть и городской цикл и с прогревами ( не сильно частыми и не сильно длительными - 5-7 мин.) , но все равно блин много. Я конечно не расчитывал на 17-18 , т.к. у меня до этого был Prado 95 ( расход в гор.цикле зимой 20-22 и это нормально )

Это нормальное поведение, у GX470 не пневмо- или гидро-подвеска, которая позволяет "проглатывать" как маленькие, так и большие неровности



Мне кажется, Вы выдаете желаемое за действительное.
Какой в GX470 спорт-режим подвески?
А чтобы проверить свои ощущения, посадите за руль другого водителя, сделайте более пяти передвижение по одному и тому же маршруту, не смотря на переключатель управления амортизаторами, попытайтесь угадать выбранный режим.
Режим без проблем угадаю, различие очень заметно.
Скорее всего это именно нормальное поведение..
Сегодня очередной раз буду на СТО попрошу проверить работу подвески.

На исправном авто этого быть не может!
Мягкий режим включаю только по буеракам - меньше шансов поймать диагональ. При выезде на трассу, больше 60 при всем желании не поедешь, т.к. машину болтает как балалайку, поворачивать вообще страшно. Включаешь спорт и дуешь как хочешь. Не заметить разницу просто невозможно!
На Сюрфе у меня все просто, два положения - мягко и жестко, и у регулятора и у амортов.
На Жиксе же, система ТЭМС интеллектуальная. На переключателе 4 положения, а у аморта - 16! ТЭМС сама в зависимости от включенного режима, скорости, положения руля и пр. выбирает нужный диапазон и работает в нем, что уменьшает клевки при торможении, крены в поворотах и т.п.
Если система не работает, как можно говорить, что авто исправен?
Кстати, у меня Жикс 2005 года, у него три принудительных режима - комфорт, нормал, Спорт и четвертый - Авто. На Авто очень удобно ездить по городу, в зависимости от скорости сам меняет жесткость почти во всем диапазоне амортов. Но, видимо, в Авто-режиме используются не все 16 положений амортизатора, т.к. на большой скорости, да с хорошей загрузкой он более валкий чем в режиме Спорт.
Скорее всего у вас так же, поэтому и не чувствуется на небольшой скорости разницы между крайними положениями. Попробуйте "поискать" разницу между первым и третьим режимами.