Anatolius85, Не хочу ниразу обидеть Макса, но вчера гонял я со своим пациентом, клали в повороты почти набок, причем долго... более 20- 30 секунд...))) ТОйотовской пневме похрену эти крены !!! Все три клапана вечнозакрыты!!! !1 Третий клапан (отдельный который) Это клапан рессивера (той самой сковородки запаянной на которой всё висит) он включается при включении зажигания+ спаренный клапан - выравнивается давление в подушках после стоянки без участия компрессора..., потом заводишь, машина оценивает высоту и врубает компрессор по необходимости при этом открывая все три клапана, чтоб давление в подушках и рессивере было равным... !2 нет там клапана блокировки левой подушки!

Есть... один клапан из спареных - это трубка забора воздуха, второй - на контура левого и правого балона.

Забор воздуха откуда, из какого-то доп.резервуара?

Мое мнение, что этот перепускной клапан служит для снижения кренов в поворотах. Пневмоподушка - это же замена пружин в задней части авто, верно я понимаю? Про изменение клиренса пока не говорим. На обычной подвеске жесткость пружин постоянная, в том смысле, что она никакой электроникой не меняется. Пневмоподушки соединена в один контур, т.е. как два сообщающихся сосуда, верно? Если этого клапана не будет, то при крене воздух из одной пневмоподушки перейдет в другую и машина будет напомнить кисель и КДСС здесь не причем, т.к. на Прадо нет КДСС. На LX470 есть точно такой же клапан между двумя амортизаторами передними и между задними. Амортизаторы там соединены, как сообщающиеся сосуды , но между ними стоит перепускной клапан, он всегда открыт и работает только при крене машины. Причем если порвать магистраль на одном цилиндре, то вытечет вся жижа с контура (перед или зад) и нос или зад машины упадет на отбойники и перепускной клапан никак не поможет.
Привет, Труженики! Не прав, подушки соединяются в момент накачки и сдутия... на ходу этот клапан вечно отключен, работает стабилизатор или кдсс..пружины же не перекачивают витки друг от друга при кренах...мой пациент GX 470 120 кузов... пружины, аморты ТЕМС, оба задних датчика высоты, оба блока КДСС (там два) НОВЫЕ,ОРИГИНАЛ...КДСС прокачан на 3,2 мПа при 20 градусах (чуть больше - хозяину нравится) но крен зараза 4 см как обычно налево... сегодня жестко тестил клапан межподушечный... по просьбе хозяина конечно...разъём блестит, тупо беру отсоединяю правую трубу, машина падает, но левая подушка остаётся накачаной, отрываю левую досдувается,..!!! меняю трубы местами (это версия хозяина, что клапан недооткрывает левую)... заавожу Ап, давн... Те же 4, -4.5 ... ИТОГ сформировался в башке такой, что вечнонагруженная левая подушка просто устаёт намного быстрее правой...только надо клиенту позвонить, проверить версию тупо задрать им юбки и промерить диаметр надутой подушки - одна растёт вверх, а другая в ширь при одинаковом давлении...у меня просто кончились идеи после этого опыта...Только подушки остались старыми (относительно)

Вот это Для меня открытие, и беда... я этой машине сход-развал вытянул так, что она никогда не определит разницы вращения по ровной дороге даже при своей кривизне...всё ломать и строить заново??? нихрена...эта машина может приоткрыть клапан и сровнять давление в подушках при болееменее долгом движении именно по бездорожке, а когда она у меня на калибровке стоит? что ей мешает ровно надуться?

Есть... один клапан из спареных - это трубка забора воздуха, второй - на контура левого и правого балона.

Забор воздуха откуда, из какого-то доп.резервуара?

Мое мнение, что этот перепускной клапан служит для снижения кренов в поворотах. Пневмоподушка - это же замена пружин в задней части авто, верно я понимаю? Про изменение клиренса пока не говорим. На обычной подвеске жесткость пружин постоянная, в том смысле, что она никакой электроникой не меняется. Пневмоподушки соединена в один контур, т.е. как два сообщающихся сосуда, верно? Если этого клапана не будет, то при крене воздух из одной пневмоподушки перейдет в другую и машина будет напомнить кисель и КДСС здесь не причем, т.к. на Прадо нет КДСС. На LX470 есть точно такой же клапан между двумя амортизаторами передними и между задними. Амортизаторы там соединены, как сообщающиеся сосуды , но между ними стоит перепускной клапан, он всегда открыт и работает только при крене машины. Причем если порвать магистраль на одном цилиндре, то вытечет вся жижа с контура (перед или зад) и нос или зад машины упадет на отбойники и перепускной клапан никак не поможет.
Привет, Труженики! Не прав, подушки соединяются в момент накачки и сдутия... на ходу этот клапан вечно отключен, работает стабилизатор или кдсс..пружины же не перекачивают витки друг от друга при кренах...мой пациент GX 470 120 кузов... пружины, аморты ТЕМС, оба задних датчика высоты, оба блока КДСС (там два) НОВЫЕ,ОРИГИНАЛ...КДСС прокачан на 3,2 мПа при 20 градусах (чуть больше - хозяину нравится) но крен зараза 4 см как обычно налево... сегодня жестко тестил клапан межподушечный... по просьбе хозяина конечно...разъём блестит, тупо беру отсоединяю правую трубу, машина падает, но левая подушка остаётся накачаной, отрываю левую досдувается,..!!! меняю трубы местами (это версия хозяина, что клапан недооткрывает левую)... заавожу Ап, давн... Те же 4, -4.5 ... ИТОГ сформировался в башке такой, что вечнонагруженная левая подушка просто устаёт намного быстрее правой...только надо клиенту позвонить, проверить версию тупо задрать им юбки и промерить диаметр надутой подушки - одна растёт вверх, а другая в ширь при одинаковом давлении...у меня просто кончились идеи после этого опыта...Только подушки остались старыми (относительно)

Ты описываешь принцип работы КДСС, которая принудительно компенсирует крены, а, как уже ответил RKM, тот клапан перекрывает трубку между двумя пневмоподушками, которые до этого момента были подключены между собой, как сообщающиеся сосуды. На LX470 есть точно такой же клапан между правым и левым амортизаторами, а вот на 570м все гораздо интереснее, там компенсация кренов уже не обходится только одним клапаном, есть ещё несколько нюансов.

А кто спорит? У меня у самого без КДСС и я рад этому.
По картинке видно, что клапан один на две подушки.
А то что ты писал "перепускной клапан служит для снижения кренов в поворотах" это как понимать? Получается по твоим словам если я поворачиваю вправо и машина кренится на левую сторону мне система в левую подушку больше воздуха подаст? )))) Или как?

Судя по схеме - из под крыла, точнее кармана заднего крыла...



Согласен, убедили... :cool: *thumbup*
P.S. Я честно говоря думал алгоритм немного другой... в том плане, что жесткость накаченых до определенного давления баллонов = жескости пружин приблизительно...
Потому вроде как за колебания подвески и крены отвечает стаб и амморты...А получается здесь еще и баллоны задействованы....
Век живи - век учись...

ты немного опередил, как раз сидел писал по поводу полного устройства пневмы ))



Изначально GX шел без КДСС, Прадо 120 шел без КДСС, пневмоподвеска все годы была неизменна. Как же тогда без КДСС жили владельцы? Это риторический вопрос, т.к. Гоги тебе уже все показал на картинке

P.S. Сравнивать можно при условии знания мат.части. Элементы AHC LX470 включают в себя элементы системы пневмоподвески GX470. А тебе стоит немного подучить мат.часть по LX470.

M@ks, Как вобще можно сравнивать LX и GX? Абсолютно разное устройство.
Подушки именно как сообщающиеся сосуды, если одно колесо наезжает на шишку, то воздух распределяется между подушками равномерно, т.е. давление в них одинаково. В противном случае они бы на диоганалках отстреливали по очереди. И на крены в поворотах они тоже не влияют, именно для этого и есть комплектации с КДСС, чтоб эти крены уменьшить.

Есть... один клапан из спареных - это трубка забора воздуха, второй - на контура левого и правого балона.

Забор воздуха откуда, из какого-то доп.резервуара?

Мое мнение, что этот перепускной клапан служит для снижения кренов в поворотах. Пневмоподушка - это же замена пружин в задней части авто, верно я понимаю? Про изменение клиренса пока не говорим. На обычной подвеске жесткость пружин постоянная, в том смысле, что она никакой электроникой не меняется. Пневмоподушки соединена в один контур, т.е. как два сообщающихся сосуда, верно? Если этого клапана не будет, то при крене воздух из одной пневмоподушки перейдет в другую и машина будет напомнить кисель и КДСС здесь не причем, т.к. на Прадо нет КДСС. На LX470 есть точно такой же клапан между двумя амортизаторами передними и между задними. Амортизаторы там соединены, как сообщающиеся сосуды , но между ними стоит перепускной клапан, он всегда открыт и работает только при крене машины. Причем если порвать магистраль на одном цилиндре, то вытечет вся жижа с контура (перед или зад) и нос или зад машины упадет на отбойники и перепускной клапан никак не поможет.