А у меня на 470-м был полностью исправный КДСС, в итоге ни кренов ни перекосов, жесткость и мягкость ощущения индивидуальные...бонусом устойчивость авто на любых покрытиях на дорогах и вне...

Давление разное, но тут уже выясняли...зависит от года выпуска машины...У меня изначально стоит гидроаккумулятор с ОДНИМ датчиком, даже фишка в проводке одна... Датчик нужен для контроля давления в системе, на работу КДСС он влияния не оказывает... Давлением в контурах при движении играется блок клапанов. При статичном положении авто, давление в контурах одинаковое, все клапана открыты.

Добрый день! Получается, датчики на работу KDSS не влияют? У меня ошибка С1813, которая ругается на один из датчиков, фишки на датчиках разные, на неработающем 3 провода, на другом 6. Давление на работающем датчике 4,8. Напряжение на проводке к неработающему датчику 5v. Можно ли параллельно подключить управляющий провод с неисправного датчика к работающему? И какие это провода на датчиках? На схеме, кот. удалось найти блок с одним датчиком(3провода). Лампа KDSS сначала моргала, теперь горит постоянно - сканер не видит датчик. Машина в поворотах стала субъективно больше крениться. Как еще можно проверить работоспособность системы? Спасибо!

я делал эту процедуру летом.(до нее конечно была ужас что, темс работали сами по себе, не регулировались) а знач и жесткость была неуправляемая.перед жесткий ,зад болтало) :lol: а все потому что заменили стойки,сделали сход -развал, а калибровку не произвели, вот я и не вдуплил почему на новых стойках хуже чем на старых)
с тех всё супер...
сейчас проделал еще раз ради интереса. :lol:
кстати давление в кдсс было 2.25 (-10 улица)...ничего не гремит, не кренит, летом было поднималось до 3.2...все же думаю на пару десяток надо поднять, а то по нижним границам допуска иду.
в техстриме пишется что nfr сбрасывается ноль руля, ускорения и g-сенсора
техстрим:
Сбросьте калибровку "нуля" датчика.

Выключите зажигание.
Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).(не заводим)
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Reset Memory.(напишет что надо завести-игнорим и входим,сбрасываем)
Выключите зажигание.



Выполните калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья.
Выключите зажигание.
Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если рычаг переключения передач не находится в положении P (для моделей с автоматической трансмиссией), или не включен стояночный тормоз (для моделей с механической трансмиссией), будут зарегистрированы коды DTC C1210 (не выполнена калибровка "нуля" датчика рысканья) и C1336 (не выполнена калибровка "нуля" датчика замедления).
Если выводится DTC, указывающий на то, что калибровка "нуля" датчика не завершена, повторите процедуру, начиная с удаления данных калибровки "нуля" датчика и системной информации.


Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Test Mode.
Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии на ровной поверхности на время не менее 5 с.
Убедитесь, что контрольная лампа SLIP загорается на несколько секунд, а затем мигает по схеме режима активной диагностики (0,125 с включена и 0,125 с выключена).

УКАЗАНИЕ:
Если контрольная лампа SLIP не мигает, выполните калибровку "нуля" датчика повторно.
После перевода системы в режим активной диагностики калибровку "нуля" датчика можно выполнить только один раз.
Калибровку невозможно выполнить повторно, пока из памяти не удалены сохраненные данные.
Выключите зажигание и отсоедините портативный диагностический прибор.


Двигайтесь на автомобиле строго прямо со скоростью 40 км/час (25 миль в час) или выше в течение не менее 10 с.

признаюсь, слышу об этом в первый раз!
после ремонта в Тобольск и обратно скатался, из -4 в -34 снег и гололед, ускорялся и оттормаживался, дискомфорта не почувствовал! это обнуление нужно обязательно?
ускорение и торможение это все понятно. работа KDSS никак не связана с гололедом и снегом , *acute* крены!!!

я считаю, что если написано в "руководстве по ремонту и регулировке системы" о калибровке- то ее надо делать!

критического в принципе ничего не произойдет