Температурный тест моторных масел Toyota-Lexus

Проблемный мотор:
По слоистым отложениям на поршне, клапанах и камере сгорания в целом, можно предположить что там с кольцами. Тут серьезные проблемы и жор до литра на 1000.

Тойотовский мотор на оригинальном масле, пробег 80000+ км, проблем гораздо меньше, но они все равно есть:

Цитата:

Это TLC Prado 120. V6 1GR-FE. Как и все TLC не жалуется на расход масла - он "холодный" и кондовый. Задушить подобные кольца любым маслом очень сложно. Заметного расхода масла может не наблюдаться довольно долго. Тем не менее, вопреки ожиданиям, он все же присутствует. Хуже того - постепенная деградация стенки цилиндра - она заполировывается твердыми частицами. Краткие комментарии с видео: "незначительная подкоксовка колец, заполированность гильзы цилиндра - вертикальные борозды. На периферии днища поршня, хорошо видны твердые несгоревшие частицы масла. Выраженная течь масла сверху ГБЦ. Также хорошо заметно, что все днище поршня в тонкой масляной пленке желтого цвета. Картина одинаково стабильна во всех цилиндрах." Думаю, это типично для большинства моторов на таком пробеге. Тем не менее, в общем, картина более чем радужная - что такое долив масла такие машины почти не знают.

В этом случае наглядно видно что кольца сидят давно и довольно прочно:

Цитата:

даже в самых правильных, оригинальных, со всеми допусками маслах можно обнаружить нестабильные и склонные к бОльшим отложениям, а если есть тенденция, значит её нужно понять и учитывать при выборе масел, почему нет?

Vestis писал(а):

Согласен! Более того, если производитель на банке пишет лонг лайф (а такие надписи бывают и на малозольных маслах С3), то непонимающий ничего в этом пользователь слепо верит и считает своим долгом не менять масло 10т км, а то и 15! Есть широко распространенное мнение, что сейчас современные масла ушли далеко от стандартов прошлого века, на смену пресловутой минералке и полусинтетике пришли эти "новые" стандарты, которые якобы работают в двигателе лучше и дольше, но это опасное заблуждение, проблем у чисто синтетических масел не меньше, поэтому многие продолжают менять масла раз в 5000 км, тем самым предостерегая себя от проблем, но все больше людей считают это архаизмом.
В инструкции лексуса мне было приятно видеть честные указания на счет тяжелых условий и рекомендации к замене именно через 5000км, но это к машине 2008г, а как дела с этим у современных японцев я не знаю, возможно поддались общемировому движению и увеличили интервалы замены.

kolbert писал(а):

Я уже 90 тысч проехал на родном тойотовском масле, с заменой через 10 тысч, надо тоже эндоскопом посмотреть че там. )

Vestis писал(а):

kolbert писал(а):

Я уже 90 тысч проехал на родном тойотовском масле, с заменой через 10 тысч, надо тоже эндоскопом посмотреть че там. )

Вот! Потом кидайте сюда фото, думаю многим будет интересно!

Нету эндоскопа.

Цитата:

В Японии и США интервал замены уже 15 тысяч у тойоты.

markii писал(а):

Цитата:

В Японии и США интервал замены уже 15 тысяч у тойоты.

производитель регламентирует интервалы на основании средних условий эксплуатации. при разной установленной средней скорости и одинаковой наработке масла по моточасам, можно проехать разное количество км. автомобиль который стоит в пробке, убийственно для масла выкатывать 10-15тык...

В Японии ездят как-то и пробки у них тоже нормальные. На хонде замена масла раз в 15 тысяч, снимали крышку клапанную на 60 тысчах на сивике 1.8, там идеально чисто все было, лил оригинальную хондовскую минералку 0в-20 из литрушек, на сивике клубе помню были кто на родном масле больше 150 тысч откатал и даже жора не было и мотор работал как часики.

Vestis писал(а):

Я вот все никак не могу понять... вместо того чтобы привязываться к километрам, для замены масла им надо было поставить счетчик моточасов! Так было бы на много корректнее отсчитывать интервалы, но ни один производитель в мире этого не делает)

Ну немцам это точно н енадо, 2 года гарантии дали, замена масла раз 20-30 тысяч и норм, второй владелец после окончании гарантии тысачах на 100 на переборку мотора попадает, производитель в профите. )

Цитата:

но ни один производитель в мире этого не делает