Добрый день, коллеги и друзья !
Кто-то сталкивался или, может быть, знает что-то по теме замены в кузове jzs160 вместо 2jz-ge атмосферного на 1uz или 3uz (предпочтительный вариант) от аналогичного кузова gs400/gs430 или с других кузовов ls400/430 и sc400/430 ?
Вариант, найти турбовый 2jz даже не рассматриваю, т.к. ценник неприятно конский: uz стартуют от 75-80, а турбо 2jz от 150 за столб ( блок + голова).
Заранее спасибо !
Жора Выпечкин, интуитивно понимаю, что всё должно вставать на те же заводские места. Просто подумалось, а вдруг есть какие-то проблемы с вживлением 🤷♂
По мне, так это должно напоминать процес замены колеса: старое открутить, новое поставить, закрутить.
muriell писал(а): в кузове jzs160 вместо 2jz-ge атмосферного на 1uz или 3uz
хвостовики у акпп разные, на узетах больше в диаметре. Придется менять кардан и редуктор. По приводам не скажу, возможно тоже не подойдут сток привод и узет редуктор
Картина как и на гс3, берется весь низ узетный всборе. Нужен донор под свап комплект. Исходя из этого, стоимость мотора это лишь половина если не меньше стоимости от такого свапа.
Я бы ge превратил бы в gte. Просто потом, когда покажется мало, а оно 100% покажется, джей легко разогнать до 750 и только распредвалы заменить.
Собрать запцацки, та что их собирать, поршея гтешные та форсунки маслянные, три дня, и у тебя 500 под капотом.
Соррян, что не по теме. А по теме камрады уже всё описали.
_________________
Иногда становится так классно от того, что стало пофиг на то, что было так важно.
И да, не забыть потом это все узаконить как то, после принятия нового закона о регистрации изменений. С этой точки зрения узаконить 400 и 430й свап в разы легче чем 2гте.
eraboss писал(а): Я бы ge превратил бы в gte. Просто потом, когда покажется мало, а оно 100% покажется, джей легко разогнать до 750 и только распредвалы заменить.
Собрать запцацки, та что их собирать, поршея гтешные та форсунки маслянные, три дня, и у тебя 500 под капотом.
Соррян, что не по теме. А по теме камрады уже всё описали.
Был опыт вождения ge, gte, 1uz на примере одного кузова аристо jzs147uzs143. Турбо, конечно хорош, но к активной езде эта машина не располагает, нет ни тормозов, ни ходовки, в поворотах заваливается, даже спорт режим стоек не спасает. А 160 кузов по ходовой и тормозам слабее 147, стабилизаторы тоньше, задние тормоза без вентиляции
Атмо джей более всего располагает к повседневной езде, и на трассе не пасует.
Узет отдельный разговор. Тяга паровозная, практически с холостых. Бодрый подхват с любых оборотов. Уступает 3uz только в максимальной скорости, хотя тут больше вопрос к ГП редуктора. Постоянный полный привод с блокировкой торсен в заднем редукторе позволяет свободно ездить и снежной каше и гололеду, даже со светофора уезжать быстрее вэдовых паркетников и внедорожников. Но налог и расход. Снимали передний кардан, на заднем, конечно тяжко ездить зимой, блокировка не спасает, из под колес только куски асфальта не вылетают
Не по теме конечно, информация к размышлению.
Жора Выпечкин писал(а): дешевле, чем валите в свап. и не парится
Если конечно сразу ввалить 10к $, то да. Но 500 кобыл обходится бюджетно.
А если ввалить сразу 430й, то потом как не крути, всё равно покажется мало. И что ? Опять вваливать в свап ? А в джее, заменил распредвалы и получил уже 750 кобыл.
А ходовка и тормоза....
То и при замене мотора их так же меняешь.
_________________
Иногда становится так классно от того, что стало пофиг на то, что было так важно.