Борьба с check engine

шурикоff писал(а):

Пасиб,ясно! Просто подумал ,что все машины после долгой езды по трассе замечается некоторое изменение в оборотах движки, для других в допуске ,а поскольку рексик капризный в этом плане мож ругаться начинает.

еще один сергей писал(а):

alyaska писал(а):

У меня такая ситуация: месяц назад загорелся check engine

Вы посмотрите ветки Кз по СТО в Алма-Ате,вроде есть подобные..
нужно заехав на диагностику,записать номера ошибок и к нам..)))
а то начинают смотрю,каким-то образом определять неисправность термостата на комп. диагностике...))разводят девушек..
Заедте где делали диагностику,пускай вам распечатку дадут диагностики,вы ведь уже ее оплачивали но не получили..

alyaska писал(а):

Не дал распечатку т.к. бумага закончилась

вот человек..... пускай ручкой напишет на бумажке......сама только посмотри что писать будет..

NIKE писал(а):

Итак 2-3 раза в месяц и на протяжении почти года
Ваши вердикты и способы избавления.
Убедительная просьба не флудть, а подойти к проблеме серьёзно!

DmitriyZ писал(а):

вот эти данные и нужны для выявления, а не фотки вида из окна

поехал на сервис без фотоапарата и получил ответ кода ошибки:
Р1130-A/F sensor (Bank 1 sensor 1)
- есть маленькое НО - ошибка стёрлась

Резюме сервисмена - заменить расходомер, тогда почему стирается код ошибки

NIKE писал(а):

почему стирается код ошибки

если ошибка не постоянная, то после некоторого кол-ва запусков двигателя CHECK тухнет, однако в памяти ошибка остается

насчет самой ошибки и ее причины подумаю позже
мое мнение, что если бы был виноват расходомер, то ругались бы обе лямбды, а тут почему-то только одна...

P.S. Данные freeze frame я так понял, что ты не взял?
Их можно было просто сфоткать, главное чтобы данные были разборчивы

DmitriyZ писал(а):

если бы был виноват расходомер, то ругались бы обе лямбды, а тут почему-то только одна...

меня это и смущает
P1130 Неисправность в цепи датчика A/F (датчик 1 правого ряда цилиндров)

NIKE писал(а):

меня это и смущает

Цитата:

Коды P1130/1150 - неисправность электрических цепей и/или неправильное функционирование датчика состава топливно-воздушной смеси (B1S1/B1S2). Эти коды возникают, если напряжение на датчике остается постоянным в течение некоторого времени. При этом ЕСМ проверяет исправность электрических цепей подключения, быстродействие и исправность нагревателя. Проверка осуществляется непрерывно, а не "один раз за поездку". Результаты этой проверки не фиксируются в некоторых режимах диагностического оборудования Mode #5. В режиме Mode #6 можно просмотреть результаты проверки.
Условия фиксации (кода) неисправности:
• выходное напряжение датчика более 3,8 В или менее 2,8 В при ХХ прогретого двигателя
• выходное напряжение датчика не изменяется (3,3 В) после запуска прогретого двигателя
• обрыв или замыкание электрических цепей датчика
Следует помнить, что напряжение на датчике изменяет БУ и, если напряжение на датчике остается постоянным, то это может быть вызвано обрывом сигнального провода.

Мое резюме - сдыхает лямбда, т.к. чек не постоянно горит
когда сдохнет - будет постоянно гореть
А расходомер можно просто почистить согласно статьи в БЗ, менять пока не стоит

Для точного диагноза надо карту работы обоих лямбд, чтобы можно было сравнить их показания

Примерно такую:

NIKE писал(а):

меня это и смущает

DmitriyZ писал(а):

А расходомер можно просто почистить согласно статьи в БЗ, менять пока не стоит

Vodila писал(а):

Попробуй вот этим промыть

працедура промывки происходит как чистка инжектора
с официалами не договориться: со своим уставом в чужой монастырь

Цитата:

Всякие глупости относительно возможности "восстановления" кислородных датчиков рассмотрены в:
www.cefiro.ru/forums/viewtopic.php?t=8589
wwwboards.auto.ru/toyota/204967.html
Восстановить датчики нельзя!
Весьма эмоционально это доказано в
proscale.bn.by/~ktchkn/lambda.htm

Примеры неисправных O2-Sensors (bad). Этого бедолагу уже ничто не спасет, когда он в таком состоянии:





Разве что, т.н. "защитный колпачок" станет выглядеть лучше, чем некоторые из этих:





А тут "фото-сессия" печально известного Sensor Lean Mixture Toyota:



(подробнее см. в alflash.com.ua/leanburn.htm )

Можно конечно, еще и шаровые восстанавливать, переклеивать томозные колодки, "стирать" воздушные фильтры и т.д. и т.п.
Но З А Ч Е М ?
Зачем рисковать своим здоровьем (дышать всякой "дрянью"), безопасностью и надежностью чужого автомобиля и, наконец, своим имиджем ?
В погоне за преслoвyтым званием "бюджетный мастер" ?
Но я думаю, основной спрос не на таких "мастеров", а на сервисы/исполнителей, которые могут обеспечить компетентное, квалифицированное и качественное обслуживание / диагностику / ремонт и ответственное отношение к работе!
Хорошо еще, что уже отказались от повторного применения послеоперационных бинтов и прочих "расходных материалов"

Применение же так называемых "O2-simulators"в некоторых странах является незаконным и преследуется органами юстиции.
Пример описан в www.epa.gov/Com.../cases/civil/caa/casper.html

p.s. И хочется спросить у "любителей очистки зубными счетками"- Если совсем повезет и датчик (чувствительный элемент) не рассыпится в "руках" (керамика, однако), то как потом восстанавливать "отпиленный колпачок" ? Клеем БФ-2 что ли?
Фотосессия других датчиков: alflash.com.ua/OxS.htm
HTH