нужен совет

Alex Dnepr писал(а):

wildgx писал(а):

gx без пневмоподвески в природе

С завода не бывает!
Поиском глянь, поймешь что пневмоподвеска никаких неприятностей не несет, а наоборот!

Из предложенных моделей советовал бы либо LX рестайл 2005г, либо GX в к-ции СПОРТ!!!

hippo писал(а):

Alex Dnepr писал(а):

wildgx писал(а):

ещё такой дилетантский вопрос, слышал, что у gx буквально при любой подкачке шин, датчики давления в нипелях сразу выходят из строя, а стоимость одного порядка 25 тр.. насколько правда?

брехня!!!

стоимость одного около 3 тыс) недавно пришлось комплект ставить...

а по теме - сам год назад был перед таким же выбором))

Pol писал(а):

Информация:
1. На ЛХ-се "по центру" стоит т.н. "свободный диф.", он конструктивно так устроен, что передает "момент" на "колесо" ударно. Соответственно, при большом пробеге и бОльшем весе появляется люфт в трансмиссии - сначала толчок, потом удар при трогании. Это разбиваются шлицы в редукторах, карданы, шрусы и, в итоге, раздатка с коробкой. Обрати на это внимание, если будешь смотреть ЛХ. Справедливости ради надо заметить, что такая шляпа у 80% ЛК и ЛХ-сов и ездить они могут (и ездят) довольно долго.
2. На ЛХ-се лучшая (из всех джипов) подвеска, довольно надежная (я продавал свой с пробегом 250 т.км. - проблем не было), но если "накроется", а это рано или поздно настанет, то ты реально "попал".
3. На 120-м и ДжиИксе по центру стоит Торсен, момент передает с преднатягом - "удара" нет, трансмиссия "живет". Кстати, новый ЛХ уже на Торсене (как и новые Ренджи).

Т.ч., если подходить к вопросу "трезво", то надо брать 120-й: за свои деньги получишь самую свежую и надежную машину (потому как простая, ломаться нечему), налоги опять же ... , но лучше ЛХ-са машины еще не видел, да и мои его до сих пор вспоминают.

Pol писал(а):

1. При нормальной езде по городу (старт-стоп), все эти "радости" потихоньку начинаются после 200 т.км. Растягивается цепь в коробке, изнашиваются шестерни, вообще, технически сложно "развернуть" "момент" с двигателя на 180 град. к передним колесам без ударных нагрузок. "Удар" разбивает "пары", появляется люфт - удар становится сильнее - люфт больше и т.д., по нарастающей. В этом главная "засада" при покупке подерженного джипа. Можно перебрать коробку, но заменить все "пары" - нереально.
2. Я имел ввиду гидроподвеску. Там очень много всяких "штучек" и очень мало людей которые в этом разбираются.

Pol писал(а):

1. При нормальной езде по городу (старт-стоп), все эти "радости" потихоньку начинаются после 200 т.км. Растягивается цепь в коробке, изнашиваются шестерни, вообще, технически сложно "развернуть" "момент" с двигателя на 180 град. к передним колесам без ударных нагрузок. "Удар" разбивает "пары", появляется люфт - удар становится сильнее - люфт больше и т.д., по нарастающей. В этом главная "засада" при покупке подерженного джипа. Можно перебрать коробку, но заменить все "пары" - нереально.

wildgx писал(а):

. ну или прадо.

Slss писал(а):

wildgx писал(а):

. ну или прадо.

чувствовать себя ущебным и плачущим взглядом провожать Лексы? старее на год два возьми,но Лекса!!! поверь на слово-разные машины,начиная от толщины ковриков!

wildgx писал(а):

прадо не хочу, оставил на выбор gx lx и как край - LC100

Vicvic470 писал(а):

А у сотки спереди мост?