Вчера ездил к ОД на диагностику. Сказали батарею надо менять (Р0А80). Спросил почему загорается brake system? Ответили, что была ошибка по датчику положения руля, удалили ошибку, она, якобы, передавала неверную информацию на блок АВS. Спросил почему появляется ошибка Р2601 при входе в сервисный режим? Удивились моему вопросу. Вошли в сервисный режим, увидели эту ошибку. Сказали заменить масляный насос. Ошибку удалили. Пояснили, что замена насоса носит рекомендательный характер(типа то работает, то не работает).Поехал домой. Сначала километров 5 машина как-то неадекватно себя вела, подёргивалась,потом прошло, пошла мягко, легко (мои внутренние ощущения). Оставшиеся 20 км. проехала хорошо, претензий нет. Заметил, что чаще стал происходить заряд-разряд батареи, но расход по прибытии в гараж составил 8 л. Сегодня покатался ошибки не высветились пока. Проехал после посещения ОД 100 км. Проблемы пока не наблюдаются, средний расход топлива показывает 8,5. Будем наблюдать.
Проехал после посещения ДО 200 км. - загорелся жёлтенький моторчик на панели на поведении машины ни как не сказалось. На 235 км. загорелись одновременно надписи chek hibrid system chek brake system, рекуперация не отражается машина не глохнет. Через 10 км. chek brake system погас. Поехал к ОД. Просканировали. Ошибка по 2 ряду катализатора и ошибка датчика угла поворота руля, ошибок по батарее нет. Ошибки стёрли. Сказали надо заменить катализатор. По какой причине ошибка по рулю непонятно, руль мастер крутил показания снимал, всё в норме.(чудеса какие-то). Поехал домой всё в норме. Через 50 км. загорелся моторчик (скорее всего на катализатор жалуется), жду когда загорится chek hibrid system chek brake system и поеду снова к ним.
Всем привет! В конце прошлого года приобрел GS450H 2007 года с конченным двигателем (дырка в блоке). Заказал контрактный мотор, пришёл поставили. С гибридным авто сталкиваюсь впервые. После замены мотора не смогли его завести.
Вот ошибки. Машина простояла без движения с конченным мотором месяца четыре.
На следующий день машину на эвакуаторе увезли к ребятам работающим по гибридам. Они зарядили ВВБ завели его, но сказали что батарея мертвая нужно что-то с ней решать. Со слов прошлого собственника за четыре месяца до смерти мотора он заменил 40% элементов и с ВВБ проблем не было. Ребята из сервиса говорят что как раз эти 40% ещё более менее, а остальные нужно менять. У них в наличии есть 15 элементов, причём как я понял, не в особо хорошем состоянии. Они готовы поставить мне их за 55000р. По 2000 элемент. С их слов живые элементы стоят 4000р штука. Смысла в таком ремонте я не вижу вообще. Так что принято решение о замене батареи целиком. Прочитав пару форумов пришел к выводу что брать ВВБ с беспробежного GS это та ещё лотырея! Они есть в продаже в районе 60000р. Но на сколько ее хватит не понятно. Нашёл вариант с гарантией в три года из сервиса по ВВБ с элементами 17 и 18 года за 110000. Склоняюсь больше к нему. Кто что посоветует? Может есть ещё варианты ?
Ещё перечитав это форум понял что требуется обновить прошивку. Какие ещё действия нужно проделать, чтобы как можно безпроблемнее далее передвигаться на авто???
Rama070 писал(а): 3naK, направьте меня на известную нагрузку
Почему почти никто не занимается замером емкости? Потому что как раз таки хорошая нагрузка - это есть проблема. Что дешевые приборы, что дорогие не дают желаемого тока нагрузки. Если вы не собираетесь заниматься полупрофессионально, можно даже не копать в эту сторону. Посмотрите на самый распространенный imax b6, какая там мощность нагрузки, разделить на наши 7-8вольт и посчитайте как долго вам нужно будет тестить элементы.
Да и какой смысл если это про gs450h? Если вы или до вас не влили хорошенько денег в батарейку (например, заменили 20штук из 40 на свежие 3-5летние), то старые тестить нет смысла. Возьмите 2-3штуки по краям, они представляют ценность, а остальное - это мусорка.