Ремонт HV батарейки

lex24 писал(а):

Заряд элементов батареи по компьютеру 22,3-22,4в.,

Посмотрите вольтаж на разряде ибо P0A80 как бы намекает, что там далеко не все впорядке. Какой город, кстати?

Audison писал(а):

3naK, да, все верно. Аймаксами уже наигрался. Не серьезно это, если этим плотно заниматься. Заодно, имитация работы в авто, снятой физически ВВБ.

3naK писал(а):

Audison писал(а):

3naK, да, все верно. Аймаксами уже наигрался. Не серьезно это, если этим плотно заниматься. Заодно, имитация работы в авто, снятой физически ВВБ.

Аймаксы, понятно, шляпа. Для сильно терпеливых.

Я правильно понимаю, что в вашем случае точным количеством емкости пренебрегаете? Зарядка тормозится по температуре (или кипятятся слабые). Например, один элемент 1,5Ач, другой 4Ач. 1,5ач наберет и начнет греться, зарядка тормознется в скором времени. Потом разряжаем все последовательно и опять через условные 1.5ач слабый провалится, но сильные еще не всё отдадут.

Для выявления слабых, понятно, хватает, но точность хромает? Или я чего-то не понимаю?

Аймаксы не то что для терпеливых, они из разных партий, на одной и той же ВВБ показывают разные значения! Мне регулярно привозят батареи промерянные чем то подобным, и судя по надписям на элементах, "специалисты" там умудряются намерять и 8-9ah на разряде, на 8-10ти летних элементах

Все немножко иначе. Отсечка происходит по вольтажу, нижнему и верхнему порогу, который задается в ручную, под разные типы элементов. Контроль температуры мониторится 4мя датчиками, отсечка по температуре разумеется тоже есть, но до нее никогда не доходит, ибо температура выше 30 градусов поднимается крайне редко благодаря 3м вентиляторам.
Т.е. при первичной диагностике я, по факту, пренебрегаю откровенно слабыми элементами(которые и так в мусор пойдут) в угоду именно точности.
Например, всеми любимый GS450h. Там относительно норм только 2эл с края, и то, относительно остальных, а так то по сути тоже хлам. Годятся максимум в какой нибудь продажный приус подкинуть и то 20ый..







После дефектовки, на чистовой сборке такого ньюанса нет, т.к. элементы подбираются по емкости с минимальным шагом с небольшим уплотнением в центре ВВБ.

А вот наглядный пример зависимости остаточной емкости и сопротивлению нагреву. 27градусов, если что. Представьте что творится в машине, которая гоняет на мертвой батарее с ошибкой)

lex24 писал(а):

Вспоминая всю историю эксплуатации автомобиля ошибка вылезала и ранее. Первый раз такое произошло через два года эксплуатации, на трассе загорелась cheke hibrid system. Машина была на гарантии. По возвращении из поездки записался на диагностику. Когда поехал на диагностику ошибка погасла сама. Со слов мастеров ошибка была по температуре охлаждения инвертора, если повториться грозились поменять насос. Ошибка повторилась через два года также на трассе после заправки. Всё свалил на некачественный бензин, скинул клему и забыл про эту неприятность. После этого ошибка появлялась раз в год, летом, не очень жарко, всегда на трассе и после запрвки.Лечилось снятием клемы, всё списывал на некачественное топливо. Вот последние три месяца ошибка меня не отпускает. Ощущение такое, что несвоевременно подключается зарядка на батарею, в следствии чего батарея разряжается до критических пределов. Возможно ли такое? Есть ли в автомобиле контролер заряда? Диагностируется ли он? Заранее спасибо.

Toyota/Lexus немного не те авто, где стоит грешить на топливо
Они, в отличии от тех же немцев, в состоянии нормально ездить буквально на ослиной моче, т.е. всеядны! 126% что дело не в бензине!
К тому же, у вас есть код ошибки, и как писали выше, он недвусмысленно намекает вам куда надо лезть. Блоки заряда, контороллеры, реле и тд. вечные по сути(относительно ресурса элементов разумеется), если туда не выливать 2л кока-колы))
Тем более, для RX450h вы уже в группе риска по ВВБ, судя по пробегу, если он не подвергался "тюнингу", а если он еще и скручен..

lex24 писал(а):

Что такое разряд на реверсе? А по обслуживанию все регламенте работы выполняю в соответствии с руководством для владельцев rx 450h

Audison писал(а):

По уму, снимать и промерять все 30 элементов на емкость. Тем самым, отбраковывая некондиционные единицы. Если нет возможности промерить нормально, то на авто, включаете R зажимаете тормоз и даете нагрузку аксселератором(без запуска ДВС). Самые слабые пары начнут убегать по напряжению вниз, ближе к номинальным значеням элемента. Но это из серии из пушки по воробьям
Правильней конечно первый способ(если не на продажу лепите).