Артём Чг писал(а):ой да не надо, на 20ые колеса можно ставить профиль 50-55, это вполне нормально чтобы скакать по бордюрамchernoff писал(а):На 20 действительно по бордюрам не поскачешьАртём Чг писал(а): 18?
-
Приставил 20" к тачке (сейчас 18" - зима), даже зрительно разницы почти никакой..только "посипатишней". Разговаривал с людьми, кто юзает летом 20" - говорят нормуль, хоть на асфальте, хоть на грунте ( про говна не говорю). Наступит весна - посмотрим. Я тоже впервые отклоняюсь от штатного размера (типа - японские инженеры не дураки же), но чисто для своего опыта и получения личных впечатлений. В свое время долго менжевался внедорожник покупать..все советы спрашивал, разные мнения выслушивал..А один сказал, пока сам не поездишь - не поймешь. Купил Паджерик и понял - на легковую теперь не пересяду.. 
nip писал(а):
а кроме эстетики какой кайф в 20 х колесах?Артём Чг писал(а):
ой да не надо, на 20ые колеса можно ставить профиль 50-55, это вполне нормально чтобы скакать по бордюрамchernoff писал(а):
На 20 действительно по бордюрам не поскачешьАртём Чг писал(а): 18?
chernoff писал(а):
Если под эстетикой вы пордразумеваете Элочку Людоедку в погоне за американским чёрным из трущёб Детройта или чуркой - верблюжем жакеем из песков, то это единственный кайф. В остальном одни сплошные минусы.nip писал(а):
а кроме эстетики какой кайф в 20 х колесах?Артём Чг писал(а):
ой да не надо, на 20ые колеса можно ставить профиль 50-55, это вполне нормально чтобы скакать по бордюрамchernoff писал(а):
На 20 действительно по бордюрам не поскачешьАртём Чг писал(а): 18?
18" родные диски с хорошей C-load резиной кг на 10+ будyт легче чем R20+ вариант, это каждое колесо. Забыл технический термин на русском, rotational mass/unsprung weight, но в принципе, чтобы приравнять подвешанный вес (колеса на подвеске) к стационарному весу машины, надо умножить номинальный вес колеса на 8. Короче, 10КГ х 4колеса х 8=320КГ - вы дабавляете 320КГ стационарного веса к своей машине, это даже не вдаваясь в подробности о том что етот вес весь на дороге и вертится со скоростью...я не физик
Одни сплошные минусы: тормоза вынашиваются быстрее, сильнее долбаете и вынашиваете АHC подвеску со всеми глобами/аккумуляторами и т.д., увеличивается тормозная дистанция, увеличивается время разгона и износ двигателя. Естественно смотря какие у вас дороги, теряете комфорт и больше разбалтываете все гайки и кнопки в салоне и под капотом,увеличивается расход бензина. Опять же, сами диски в основном китайские даже близко не сравниваются с литыми (forged) дисками LX/LC по прочности и весу.
У нас и так LX уже весит как Suburban, зачем же к кирпичу на колесах ещё вес добавлять.kass_911 писал(а): Чёт загон такой! мне кажется, это дело каждого: есть деньги/ нет денег, нравится/не нравиться, а искать плюсы и минусы - это загон! Я езжу на 22 радиусе (4 года) и нет проблем с подвеской, диски ровные и по качеству не уступят родным. На вкус и цвет, все фломастеры разные.
А зачем тогда в форуме участовать, вопросы задавать, мнение спрашивать? Все остаемся при своих и молчим тогда
panerai7 писал(а):
Как зачем? узнать общественное мнениеkass_911 писал(а): Чёт загон такой! мне кажется, это дело каждого: есть деньги/ нет денег, нравится/не нравиться, а искать плюсы и минусы - это загон! Я езжу на 22 радиусе (4 года) и нет проблем с подвеской, диски ровные и по качеству не уступят родным. На вкус и цвет, все фломастеры разные.
А зачем тогда в форуме участовать, вопросы задавать, мнение спрашивать? Все остаемся при своих и молчим тогда
23-03-2011 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LX » Lexus LX I 450/470/Cygnus Правила форумов -
Партнеры Клуба
