K&N

flashLAV писал(а):

Ты способен уловить разницу, пускай в 4 л.с. на двигателе с 250 л.с.?

flashLAV писал(а):

снова

Demon13 писал(а):

На наддувных движках можно и почувствовать разницу при установке КН - я чувствую

TWG писал(а):

а что говорят про масляный фильтр HP-1002?

Demon13 писал(а):

На наддувных движках можно и почувствовать разницу при установке КН - я чувствую

К мнению Димы прислушаюсь - он фанат этого дела !!!

cusco писал(а):

и что значит снова?

Demon13 писал(а):

TWG писал(а):

а что говорят про масляный фильтр HP-1002?

У него позже открываеться перепускной клапан

а для простых наездников можно расшифровать эту фразу?

TWG писал(а):

а для простых наездников можно расшифровать эту фразу?

Demon13 писал(а):

Короче фильтр КН фильтрует лучше, но и как следствие забивается быстрее - мне это пофиг, т.к. все равно у меня масло гореть начинает через 5-7 тыс. по этому как раз и фильтр к этому времени подходит на замену.

к стати с прошлого году кн появились фильтра рассчитанные для штатной эксплуатации авто PS-1002 (он дешевле в 2 раза, подозреваю что и фильтрующего элемента там в 2 раза меньше, пока не разбирал, но думаю что это так) - видать кризис....

Demon13 писал(а):

масло надо лить то которое соответсвует эксплуатации..

TWG писал(а):

если заменить обычный японский фильтр на K/N, масло можно продолжать лить стандартное?

Demon13 писал(а):

TWG писал(а):

а для простых наездников можно расшифровать эту фразу?

у каждого фильтра есть перепускной клапан который срабатывает, как правило на высоких оборотах когда масло бежит по венам ДВС намного быстрее и давляк сильно повышается. В этот момент фильтр не фильтрует (почти не фильтрует) - через него масло проходит "транзитом". также когда фильтр забивается, то тоже срабатывает перепускной клапан и он не фильтрует. У стандартных масляных фильтров это параметр настроен на штатную езду, как правило при оборотах двигателя более 3х-4х тыс, они все начинают пере пускать масло. В КН немного другая технология фильтрации: не за счет малого размера дырки фильтрующего элемента, а за счет "запатентованной технологии" (в 2х словах, они еще кулоновские силы используют и пленку поверхностного натяжения жидкостей), так фильтр КН при масле в 10w60 открывается на оборотах за 4тыс, и то не всегда, мерил я это сам манометром так что мои показания могут немного отличаться от реальных т.к. чистоту эксперимента никто не соблюдал и все держалось "пассатижами". Я заливаю масло густое на лето 10w60 и на этом масле штатный фильтр работает хреново, по этому выбрал КН. Короче фильтр КН фильтрует лучше, но и как следствие забивается быстрее - мне это пофиг, т.к. все равно у меня масло гореть начинает через 5-7 тыс. по этому как раз и фильтр к этому времени подходит на замену.

к стати с прошлого году кн появились фильтра рассчитанные для штатной эксплуатации авто PS-1002 (он дешевле в 2 раза, подозреваю что и фильтрующего элемента там в 2 раза меньше, пока не разбирал, но думаю что это так) - видать кризис....

KostyaKoleso писал(а):

повышение мощности это хорошо,но как быть тогда валкостью подвески(кроме моделей с кдсс) и невнятностью тормозов которых на эту мощу хватает с большой натяжкой?

при повышение мощности до 15% - пофиг

при повышение мощности до 30% - поставь тормозилки, топтех, ротора, трд ....

При повышение свыше 50% - отдельная история....