reduktor писал(а): Правда было это лет 10 назадНу понятно)))
-
-
DMITRY_POPOV
-
Anton505
-
Artitek
-
Dim_dimich
-
Михаил Батькович
-
M@ksim777
-
Эдуард86
-
kastett
-
_igor_
-
GNOM58
-
YuriySaraev
-
reduktor
-
yandrey73
-
Aleksejs
-
Danich
-
Eugen3d
-
OlegSh
-
Islomdjdj
-
sankinwb
-
ViciN
Напишу небольшой отчет по эксплуатации АГМ-аккумлятора.
Напомню, чуть больше 2-ух лет назад поставил себе Бошевскую АГМку 70-ку - еще пришлось колхозить переходник-подставку для него, в этой же теме отписывался: link. Поставил, и думал - ну все, лет на 5 проблему с аккумулятором можно закрыть - как-никак АГМный же! Ага, не тут то было. Прошло 2 года, и уже в небольшой морозец всего лишь в -4 машина уже с такими потугами завелась, что страшно представить, что было бы в -10
В итоге снял его с машины, напряжение 12.44 вольта, попробовал дозарядить с напряжением 14,5 вольта, он чуть-чуть тока взял, буквально пару ампер-часов и все, заряда не берет. Сделал ему контрольно-тренеровочный цикл - разряд током 7 ампер до достижения напряжения 11.5 вольт. Аккумулятор выдал всего 18 ампер-часов (из 70-ти!). Поставил на зарядку - взял 21 ампер-час. Причина - насколько я понял, на машине напряжение с генератора идет порядка 13.8 - 14.3 вольта, в зависимости от температуры окружающей среды. Для "мокрого" кислотного аккумулятора - это нормально, но вот для АГМки - этого мало. В итоге этот аккумулятор 2 года мучался тем, что был постоянно недозаряжен, пластины постоянно покрыты сульфатом, который за все это время настолько закристализировался, что уже не растворяется при зарядки и уменьшает контакт с пластинами, отчего теряется емкость. То есть, если ставить АГМ - надо повышать напряжение с генератора, что бы было хотя бы 14.5 вольта. Тогда он будет жить.
В итоге заказал новый киcлотный кальциевый аккумулятор - TAB Polar 70Ah, с 3-ех летней гарантией. А эту Бошку сейчас мучаю зарядами-разрядами, причем он понемножку оживает. Ставлю ограничение по току до 7 ампер и заряжаю сперва до 14 вольт, потом до 14.7, а потом ставлю 16 вольт с ограничением по току 1,5 ампера. И так он стоит несколько часов, насыщается. Такого маленького тока не хватит, что бы даже разогреть его, но хватает, что бы почистить пластины. Затем разряд. И так по кругу. На данный момент его емкость уже поднялась с 18 до 35 амперчасов и продолжает подниматься с каждым следующим циклом. Так что, АГМки - они очень живучие, но эксплуатировать их надо в правильных условиях
Большие картинки - слева от миниатюр.
ЗЫ: Ну и самое главное - не мешайте машине работать. Если с завода не идут АГМки на эту модель - нечего его туда пихать!
А можно ссылку хоть на одну инструкцию к любому автомобильному АКБ, который нужно периодически подзаряжать не от машины? Не просто так же они относятся к типу необслуживаемых аккумуляторов.
Насчет повышения напряжения - для современных авто замена аккумулятора идет с процедурой регистрации батареи. Более того, если идет смена емкости или типа батареи (с кислотной на АГМ, или наоборот), то нужно еще и перешивать блок зарядки - там меняется нужное напряжение для батареи.
Ну и по поводу снятия и дозаряда - это будет иметь смысл только для кальциевых аккумуляторов. Даже от 14.8 вольт они зарядятся максимум на 70-80% (и на машине они всегда недозаряжены), и вот что бы его дозарядить - надо подавать 16 вольт с ограничением по току. И то, ни один производитель не напишет этого в руководстве пользования.
Дозарядка для аккумулятора нужна, если поездки частые, но пробеги мизерные, тем более если зима на дворе. И только - все остальное для исправного АКБ лишнее.Eugen3d, так «необслуживаемые» АКБ подразумевают то, что банки просто так не вскроешь и водичку например не дольёшь (имею ввиду кислотные). С чего вы решили, что это ещё и означает, что они не требуют дозарядки?)))
Насчёт прошивки блоков и регистрации - это совсем не новость, на немцах такое давным давно применяется, но на RX2 этого нет, так что не будем впустую разглагольствовать.
Откуда вы взяли инфу, что кальциевые нужно заряжать напряжением 16 В? Из роликов ютюба?) Давно эта тема гуляет по сети... какой то блогер запустил и пошло поехало...
А насчёт дозарядки - естественно имею ввиду короткие поездки и в частности зимой да ещё и с Webasto. Хотя и без этого за дозарядку АКБ только спасибо скажет, прослужив не 2 года как у некоторых беспечных собственников, купивших якобы «необслуживаемую» АКБ
Eugen3d писал(а): А можно ссылку хоть на одну инструкцию к любому автомобильному АКБ, который нужно периодически подзаряжать не от машины?
К аккуму, не к аккуму, а в мануале к Мондео, помница, рекомендовалось заряжать внешней зарядкой раз в три месяца независимо от времени года (то есть даже летом!)
Eugen3d писал(а): Даже от 14.8 вольт
Если касаться AGM, то это вообще максимум, что на них можно подавать, после пятнашки-смерть. Говорится в мануалах также.
Eugen3d писал(а): АГМки - они очень живучие, но эксплуатировать их надо в правильных условиях
Любой аккум надо держать заряженным, это касается даже хранения, даже AGM, не говоря у же про эксплуатацию. А еще вопрос во внешней температуре, ее повышения AGM тоже боятся. Что у нас под капотом летом?_________________
Stop the World – I Want to Get Off
14-02-2020 7-07-2020 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Электрика / Audio / Navi Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
