home skip_previous fast_rewind fast_forward skip_next
25-01-2007 
avatar Torro Torro
avatar
25-01-2007 
Привет, хочу поменять свою бэху 523, 39 кузов на GSII. Подскажите что лучше взять? Почитал про GS, вроде то что надо, но вот не понятно какую модификацию взять.

Вроде как 430й посвежее, но проигрыш (если судить по тех описаниям) 400му по мощности, и что самое прикольное - по расходу!!! То есть вообще в реальной экплуатации 400 при большей мощности жрет меньше (15.2 против 17,3 в гор цикле по ТТХ, понятно что в реальной жизни оба больше этих цифр это я уже тут почитал Smile )? И вроде в тестах пишут, что у 430 подвеска более спортивная, т.е. он более жесткий чем 300 и 400? Для меня это важно, люблю помягче, с нашими дорогами... Но и втопить бывает настроение Smile

Коротко говоря вопросы такие:
- в реале 400й жрет меньше чем 430й?
- кто мягче 300й, 400й или 430?
- если у кого есть опыт, в сравнении с бэхой 39 кузов, подвеска по жесткости у GS как?
- есть ли что-нибудь в чем 430й однозначно лучше 300-400?


Буду очень благодарен за ответ.
  •  
25-01-2007 
avatar Eugeny_007 Eugeny_007
avatar
1 друг
25-01-2007 
Подвеска может и не жестче но низкопрофильная резина, более тяжелый двигатель и как следствие усиленные пружины дают ощущение табуретки. Зато в повороты входит без крена и за дорогу цепляется.
И еще про извесные истины: у 430 больший крутящий момент и он достигается на низах. Это более современный двигатель и все еще ставится на топовых моделях тойоты. Машины с ним дороже потому что новее.
В общем любишь жечь резину и хочешь сэкономить 5-10 штук баков бери 400. Собираешься ездить долго на престижной тачке бери 430
А хочешь иметь комфорт , условную экономичность и тягаться со всеми 523, 525, 530, Е280,Е320 бери ГС300
А хочешь рвать всех включая Е500 и М5 бери Тойота Аристо V300

_________________

In my humble opinion

  •  
25-01-2007 
avatar Kadzov Kadzov Клубная карта
avatar
27 друзей
25-01-2007 
+1 за GS300

222 л.с. хватает выши крыши для того чтобы втопить и расход 11.5-12 не сильно разоряет карман.

Машину потом и так сложно продать - не сильно популярна, а 430 вообще мертвяк)) слишком мало фанатов.
  •  
26-01-2007 
avatar Maximilian Maximilian
avatar
1 друг

Партнер Клуба

26-01-2007 
у 300 го и 430 го кажеться два разных назначения. у одного ездить до 200 от у другово после 200 от.

двумя руками за 430 ый но налоги..........и он вобше не жесткий он подобающий 8 цилиндровому мотору..........
  •  
26-01-2007 
avatar Torro Torro
avatar
26-01-2007 
Да.. по 430 пожалуй логично... и потом кто будет у нас разбираться с его навороченным движком случись что, официалы тоже не факт.

бэшные офицальные сервисы нормальные еще поискать надо, так чтобы без разводки, и делали нормально Twisted Evil

Вот 400й не понятен. Кто-нибудь на нем ездит? Какой расход? Просто интересно, неужели экономичней 430 и 300 и при его мощности??! Shocked


Насчет жесткости и устойчивости, в том то и прикол чтобы баланс был приятный Smile у нас ведь не япония с дорогами как доска...

до нынешней поездил на 3литровой V8 бэшке в 34 кузове, там двигло тоже тяжелый, она чуть пожостче 39 кузова, но все равно приятно, и на управляемости это особо не сказывалось... конечно если уж совсем не лупить до критических режимов, но для таких режимов по-хорошему ни одна серийная машина не приспособлена, например если долго на пределе жать у бэх, не знаю как у лексов, начинают дымиться тормозные колодки, перегреваются диски, снижается эффективность тормозов...

я не отстаиваю преимущества бэх, просто хочется понять по лексусу Smile

а GS-америкосы случайно не мягче? у них вроде как жесткую подвеску не любят..
  •  
16-02-2007 
avatar somro somro
avatar
16-02-2007 
действительно, кто-то юзал 300 и 400-430?

расскажите о разнице жесткости подвески. с уточнением америкос/европа/япония были в работе Smile

по Аристо могу сам сказать - чуть жестче, чем 300.
  •  
16-02-2007 
avatar anteran anteran
avatar
16-02-2007 
оптимальный вариант-300,и не ломай себе и другим голову
  •  
16-02-2007 
avatar Torro Torro
avatar
16-02-2007 
anteran писал(а):
оптимальный вариант-300,и не ломай себе и другим голову
вообще если не знаешь, напиши - не знаю, а может лучше промолчать...

а бывает кому-то и пофиг подпрыгивает он или нет ежедневно по некольку часов на всех выбоинах и стыках асфальта... типа по-спортивному... Twisted Evil


...поездил тут на новой Кэмри - по мне так жестковата, на нее даже если просто со стороны смотришь, заметно как ее сотрясает на выбоинах. тоже самое кстати и с бэхой-5 в новом кузове Sad


Кто-нибудь перешел с бмв5 е-39 на gsII?? Поделитесь плз какие ощущения по подвеске?
  •  
17-02-2007 
avatar jorg06 jorg06
avatar
17-02-2007 
на 430 налог будет 28 300 ... меня даже за 300-й жаба душит платить по 50 руб за лошадь

_________________

Супра рулит всех

  •  
19-02-2007 
avatar agava agava
avatar
19-02-2007 
Eugeny_007 писал(а):
Добавлено: Чт Янв 25, 2007 7:22 am
В общем любишь жечь резину и хочешь сэкономить 5-10 штук баков бери 400. Собираешься ездить долго на престижной тачке бери 430
А хочешь иметь комфорт , условную экономичность и тягаться со всеми 523, 525, 530, Е280,Е320 бери ГС300
А хочешь рвать всех включая Е500 и М5 бери Тойота Аристо V300
Что за гон?
Поражают деятели, которые не разбираясь в вопросе что то советуют....
  •  
21-02-2007 
avatar anteran anteran
avatar
21-02-2007 
Evil or Very Mad да с налогами облажили су...и,даже не предупредили,когда в 2-раза прибавили Sad
  •  
22-02-2007 
avatar Eugeny_007 Eugeny_007
avatar
1 друг
22-02-2007 
agava писал(а):
Eugeny_007 писал(а):
Добавлено: Чт Янв 25, 2007 7:22 am
В общем любишь жечь резину и хочешь сэкономить 5-10 штук баков бери 400. Собираешься ездить долго на престижной тачке бери 430
А хочешь иметь комфорт , условную экономичность и тягаться со всеми 523, 525, 530, Е280,Е320 бери ГС300
А хочешь рвать всех включая Е500 и М5 бери Тойота Аристо V300
Что за гон?
Поражают деятели, которые не разбираясь в вопросе что то советуют....
Буду писать (с ударением на последнем слоге) подробно:
1) 400-й дешевле (в сравнении с 430-м) как модель предыдущего поколения. но дури в ней хватает.
2) 430-й (ЖС-2) относительно новая машина и стоит больших денег. Только идиот заплатит 40 косарей чтобы побаловаться год и продать. Поэтому такую машину покупают надолго и ездят наслаждаясь динамикой и комфортом!
3)Все перечисленные однокласники есть шестицилиндровые заднеприводные седаны бизнес класса имеющие примерно одинаковый объем цену и комплектацию. кто кого сдесь зависит скорее от искуства управлять машиной и от состояния движка а не от шильдика.!
4) Аристо V300 -трехлитровый апарат с 2я турбинами и кучей приблуд (TEMS, ASR) даже без тюнинга (снятие ограничителя, замена фильра, полировка коллекторов, и тд см в инете) реально позволяет бадаться с лучшими представителями немецкого автопрома. (про нее ты и сам все знаешь)
5) Не груби ! Не на базаре! Laughing

_________________

In my humble opinion

  •  
22-02-2007 
avatar ViRuS ViRuS
avatar
7 друзей
22-02-2007 
Eugeny_007 писал(а):
Только идиот заплатит 40 косарей чтобы побаловаться год и продать.
Eugeny_007 писал(а):
Не груби ! Не на базаре!
Shocked Confused
  •  
4-03-2007 
avatar somro somro
avatar
4-03-2007 
читал что на 400м только спорт подвеска.
кто-то уточнит по 430 спорт или обчная подвеска?

заранее спасибо
  •  
6-03-2007 
avatar pmg163 pmg163
avatar
1 друг
6-03-2007 
Torro писал(а):
Кто-нибудь перешел с бмв5 е-39 на gsII?? Поделитесь плз какие ощущения по подвеске?
Езжу на БМВ Е39 и на GS300 постоянно. Разница на мой взгляд:
0.Лексус много надежнее, много дешевле в содержании.
1.Руль на БМВ короче. Удобнее в городе объезжать выбоины. Лекс лучше на трассе, меньше подруливаний, много меньше влияет колейность.
2.Более информативный руль у БМВ на малых скоростях, правда, разница невелика. На больших скоростях - примерно одинаково.
2.У меня GS немец. Подвеска помягче чем на Е39, но не радикально. Это не Мерин! Но рулится он прилично. Принципиальной разницы между БМВ и ним не вижу по рулежке в большинстве ситуаций.
3.Лекс заметно комфортнее. Лучше шумоизоляция, практически не слышно работы подвески и двигателя, меньше утомляет на больших расстояниях. Общее напряжение от длительной езды много меньше.
4.Система курсовой устойчивости в БМВ заметно проще. Отключается в обеих.
5.В БМВ быстрее отрабатывает климат-контроль, чем в Лексе.
6.Абсолтно точный датчик топлива в БМВ. В Лексе - уровень знаешь приблизительно.
7.Родная музыка в Лексе наголову лучше.
Можно писать много, но все это уже мелочи, особенности. Лексус более комфортен, оставаясь вполне драйверским. БМВ более спортивная, оставаясь комфортабельной. Если пересядешь в Лекс, не разочаруешься.
  •  
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в Клубе
Новая тема  
Все форумы  »  Клуб Lexus GS  » Lexus GS II (1997-2004) Правила форумов