-
-
danstepstepanov
-
Bolat74
-
markii
-
Kostya_p
-
mayilyan
-
Izabel Ajani
-
sanelite
-
Вездесущий
-
GNOM58
-
Tarlarion
-
IWantLexus
-
H5N1
-
atlant.72@mail.ru
-
Valery36
-
Anonymous
-
Flexo
-
Evgen96
-
Box
-
Гаро
-
EROXA
ещё раз, я не увидел в ваших комментариях ни одного довода и аргумента не разрешающего использовать масла с вязкостью хх-40 в данных двигателях Тойота, кроме отписки, что у вас там на пробке написано, причём авто для эксплуатации в штатах и поэтому нельзя лить хх-40,30 ...
Напротив в свою очередь я привёл Русские сканы всех обсуждаемых здесь двигателей в частности и 3UR, где указаны для применения вязкости всего диапазона!!! вплоть до 50! ....
Что ещё тут высасывать??? Автопроизводитель разрешает лить в ваш мотор 5-40, но уже вторая страница пошла в попытках доказать вами обратное.....
Вы эксплуатируете машину ГДЕ? В РОССИИ, так почему забугорный мануал и крышечка имеют приоритет ??? Это рекомендация для забугорья с их законами и эксплуатацией...
Так же я дал выдержку с сайта производителя, как он позиционирует свои масла разных вязкостей, масла 0-20 "для экономии, экологии" и они не позиционируются как "для работы различных условиях"...
Условия в россии как раз "различные" и лёгкими их назвать нельзя, если только ВЫ САМИ не создаёте лёгких условий - авто ездиет от офиса до дома круглый год по городу, нет ХХ зимой и частыми прогревами и не нагружая двигатель вылазками на офф-роад или заездами с мах скоростью .... Если у вас такие условия, кто запрещает лить 0-20? это как раз отвечает назначению масла...
Цитата: Тем что в Германии есть несколько автобанов? И чисто теоретически, житель Европейской страны или России приедет в Германию
если дочитывать до конца написанное ,то можно прочитать, что я написал - производитель рекомендует масло для европы исходя из возможных создаваемых условий эксплуатации, и в том числе учитывая и автобаны, где нет ограничения скорости и нагрузка на двигатель максимальна....
и будет там гонять до полного газа. Поэтому японцы для ВСЕЙ Европы и России понаписали спецмануалов с требованиями лить гуталин.
Вам самому не смешно?
И судя по мануалам для России, производитель по условиям эксплуатации не относит нашу страну к США или Японии, и для большинства своих двигателей нет рекомендации лить 0-20, а тем где она есть - читайте выше заново, для чего производитель позиционирует это масло...
Цитата: Для чего нужны региональные мануалы, если температура масла прогретого двигателя +90С в любой стране? По Вашим же словам.
Я по моему как раз таки вам и отвечал, что верхняя планка вязкости не привязана к внешним погодным факторам и регионам!!! что африка что россия, Т замера вязкости +100С! какой-то интересный оборот получился....
И исходя из этого я уже начинаю понимать что вы совсем не понимаете для чего вообще нужна вязкость масла...
зато аргументация жёсткая - "так рекомендует производитель"... а что пакет антифрикционных присадок введён в такие масла исключительно для борьбы с негативными факторами от низкой вязкости, это видимо побоку, и те кто создал такие масла говорят про это, в этих статьях и затронут это факт ...
Ну правда - кто спорит что 0-20 нельзя впринципе??? У производителя нет рекомендации лить его в тяжёлых условиях, и я говорю о том же, что несущая способность вязких масел больше при равных условиях!
Возьмём например 0-20 SM и 5-40 SM , имеют одинаковый допуск API, но за счёт более низкой несущей способности маловязкого масла, в нём значительно больше присадок, что позволяет ему сертифицироваться по тому же API что и вязкое масло, но в котором этих присадок значительно меньше, о чём и упоминается в выше выложенных коментариях японцев.... Вы сами то читали что выкладывали???
Цитата: Редактор: Я не уверен, но ведь использование таких масел верятно не очень хорошо для двигателя, как предотвратить износ?
решили её конской дозой необходимых присадок, разве я об этом не писал раньше, чем вы начали выкладывать эти статьи??? Но физический смысл вязкости то не куда не делся!!! само масло приобрело новые свойства лишь благодаря присадкам, которые как известно не вечны и так же срабатываются как и масло, и вычислить это невозможно без лабораторного анализа, можно только предугадать это, меняя масло укороченным ТО, а в таком случае какая выгода от использования такого масла ?? ровным счётом никакой, как и мифические 1.5% ....
г-н Ямасита: Я согласен с вами. Некоторое время назад, низковязкие масла на самом деле не обеспечивали "смазку" и "достаточную толщину маляной пленки." Но сейчас в топливосберегающих маслах мы эту проблему решили!
А посему все исправно ездят на замену масла к 10тык, когда и от более вязкого масла уже не приходится ждать заявленных свойств, особенно от крекинга, а от х-20 в смешанном цикле, который по определению производителя считается "тяжёлыми условиями эксплуатации" (перечень на 1 или 2й странице) к 10 тык врятли можно только надеяться на остаточный ресурс масла и присадок...
И производитель уже сам накладывает ограничение на применение регионально своих масел исходя из условий эксплуатации региона и в свою очередь и от ЭКОЛОГИЧЕСКИХ требований данных стран - отсутвие ХХ, прогревов, позволяющие снизить общие выбросы СО под нормы тех стран...
Цитата: Редактор: Раскажите о энергосберегающих маслах, что они из себя представляют?
всё! больше нечего высасывать, дальше идёт зачёс о рекомендованом применении только оригинальных масел, потому что они так хороши, как никакие другие...
г-н Ямасита: В двух словах - это масла низкой вязкости! Моторное масло циркулирует внутри двигателя, смазывает, отчищает, защищает от коррозии, охлаждает, но также оказывает сопротивление деталям двигателя. Внутреннее сопротивление деталям двигателя снижается если использовать низковязкое масло. В результате эффективнее распределятся сила(мощьность) двигателя, что улучшает экономию топлива.
Редактор: Тоесть экономия топлива достигается использованием масла низкой вязкости, я правильно понимаю?
г-н Ямасита: Да! Низкий расход топлива достигается за счет использования моторного масла более низкой вязкости.
Редактор: А как насчет экологических показателей? При использовании низковязких масел, какой вклад мы вносим в охрану окружающей среды?
г-н Корематсу Экономия топлива и сокращение выбросов CO2 в атмосферу!
Цитата: Любите поязвить? В статейке все правильно написано. В СССР была принята своя классификация масел. Масла имели обозначения:
да , иногда люблю.. а смысл сказанного в том, что какие цифры бы небыли присвоены стандартами разных стран, есть принятая международная единица измерения вязкости - стокс, к которой привязаны все обозначения, уж если пишут популярно про это, то и определения и понятия надо давать верные, далее я не стал просто копировать объяснение в статье физического определения вязкости - "способность масла оставаться на деталях и при этом стекать" ...
М-10В2, М-8В2, М-8В, М-6з/10В, М-10Г2 и другие. Они и сейчас есть.
вязкость это внутренне трение в жидкости или газах... и как бы по тексту получается что вязкость больше ни для чего не нужна, лишь только "удерживаться на деталях и предотвращать от сухого трения" ... это уже свойство.... есть жидкости которые будучи не вязкими хорошо удерживаются на поверхности и такими свойствами обладают эстеровые масла и РАО а так же те самые присадки в больше мере в дешовых маслах... А то что от вязкости зависит давление в системе смазки, несущая способность и масляный клин в парах вращения, исчезает граничное трение там где на 20 оно присутствует и работают присадки и пр, ни слова....
Цитата: Закажите лучше себе крышечку с надписью "солидол" и лейте его, защита будет еще лучше.
шутка отличная, зато есть крышки с маркировками 5-30 для GR...
_________________
Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40
24-05-2012 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus GS » Lexus GS III (2005-2011) » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
