-
-
пал палыч
-
Danich
-
end71
-
Alex Dnepr
-
askarm
-
dahnik
-
Brainstorm
-
BorisDr
-
snow1975
-
Serge69
-
Серёг
-
Антисатин
-
NEO2
-
SergoBSA
-
Человек
-
flashLAV
-
Frants
-
Kate_whatever
-
Tirass
-
Koresh
Готовы купить следующим электромобиль? да 59% [ 36 ] нет 40% [ 25 ] Всего проголосовало : 61
Ну ролик снят чисто рекламный.
Ноль информации конкретной, много восторга.
Автомобиль марки JAC не самый лучший в самом Китае.
И цена "от 40.000 евро" за такую электричку с шильдиком "Москвич" это просто какое то безумие )
В ролике масса какой то очень странной информации. Сколько от 22 кВатт способен брать этот китаец - не понятно. А это важно. Так как стандартный китаец почти всегда однофазный и это 7 кВатт потолок. Как пишут блогеры, китайцы ставят трёхфазные AC только в авто для такси. Москвичу дали три фазы? В ролике ни слова.
Дальше какая то излишняя информация о прогреве батареи перед зарядкой маломощной AC. Прогревать надо перед быстрой зарядкой DC...
Дальше ещё более странный рассказ, что дескать LFP это дерьмо, и потому... ребят - а чего вы потенциальным покупателям не рассказали про ограничения в 80%? Ну или хотя бы 90%. Для вашей неLFP "шикарной" батареи что недостижимо идеальный пробег летом срубает на 20% ))
Ведь только LFP можно гонять от нуля до ста...
Ну и передний привод. Как правило, электрички делают с задним приводом. Это особенности поведения на дороге именно электрички.
Да и за такие деньги и для зимы - уж точно нужен полный привод.
Вообщем классический вопрос - а чего бы не купить в Китае аналогичный JAC за гораздо меньшие деньги. Раньше собранные в РФ иномарки были дешевле завезенных. А тут абсурдно наоборот. Стоила бы эта электичка миллиона 2, ей бы можно было бы простить абсолютно все. Но за 4...
P.S. Если бы меня в Москве некие обстоятельства заставляли купить только марку Москвич и все - я бы конечно взял обычный с ДВС. Даже если цена была бы 1:1 (между ДВС и электро). Но если вот такая странная электричка ещё и дороже - выбор очевиден. Электричка это круто, но не любой ценой.
Тут на картинке мы видим время зарядки примерно половины батареи.
Это примерно 30 кВатт.. и это 7 кВатт за час. Печально.
190 км это прогноз на половине батареи. То есть на полной 380 км (летом). Не плохо, но заряжать больше 80% не рекомендуется, и разряжать меньше 20... То есть реальный пробег, да ещё зимой доступен именно около 190-200 км. И что печка не жрет - врёт конечно. Просто снимая ролик и выставив 27 градусов Ташкент
автор мог бы показать остаток заряда в батареи до слов про Ташкент и 5 минутами позже
flashLAV писал(а): Это правильно для "голого" элемента, без платы управления.
Это правило написано на
экране электромобиля
Не рекомендуется заряжать больше 80% или как то так ))
Прекратите сравнивать батарею телефончика с электромобилями )
Маск, правда сказал что это правило для старых электричек, новые батареи до 90%.
Но это на словах. По факту на дисплее все так же 80%
(Могу в своей машине сфоткать, если есть сомнения).
И если бы ты читал форумы по теме электромобилей, то увидел бы бесконечный холивар по теме LFP батарей.
На дешёвые машины ставят LFP. Но на мощные, спортивные - нет. На полноприводные - нет.
Отсюда спор что лучше. Владельцы LFP доказывают всем вокруг, что объем их батареи меньше, но зато можно заряжать до 100%, а потому они имеют реальный запас хода аналогичный более дорогим модификациям
Вообщем на слабенький москвич-JAC как раз LFP самое он ("За РуБлем" тут не правы).Батарея абсолютно такая как в телефоне, такая же химия, просто размер другой.
Чем ограничено напряжение в АКБ, оно ограничено химией.
В АКБ любом даже в свинцовом (это моя теория, без срисовывания ни откуда) стоит поле кристаллов, поле у Лития расположено в графитовом = угольном, пористом поле, поэтому кристаллов много, когда идет заряд кристаллрастетуменьшается, при разряде кристалл увеличивается, а место для кристалла ограничено пористой структурой гафитово-угольной губки, если кристалл перерастает, он разрастается за пределы ячейки, разрывает угольный кокон и портит пористость. потом он может вырасти даже до прокола сепаратора и микро замыкания, с порчей окружения, получается микровзрыв = микро возгорание и уменьшение площади углеродного поля для кристаллов и уменьшение площади = емкости АКБ и даже взрыву и возгоранию.
Так как поле огромно и неравномерно, каждая ячейка разного размера из-за параллельного включения АКБ и емкость АКБ = площади поля для высадки кристаллов. Так как АКБ не идеальны, повышение напряжения = угроза уменьшения емкости = деградации АКБ.flashLAV писал(а): Есть "белым по черному" написанное warning в какой-то книжке от Теслы?
Именно в инструкции (скачай сам если считаешь что я вру) сказано, что для Tesla оснащённой литиевой батареей, зарядки до 80–90% достаточно при ежедневных поездках.
Дословно.
Tesla: «Если ваш автомобиль оснащён литий-железо-фосфатной (LFP) аккумуляторной батареей, Tesla рекомендует установить предел зарядки до 100%. Даже в повседневном использовании вы должны полностью зарядить аккумулятор до 100% по крайней мере один раз в неделю».
При этом тут же рядом для литиевой батареей, Tesla утверждает, что зарядки до 80–90% достаточно для большей части времени. При этом рекомендуется полностью зарядить автомобиль до 100% лишь для дальних поездок.
Посмотри обзоры блогеров на Ютубе. Спроси любого владельца Теслы. Тебе каждый, у кого не LFP скажет - на каждый день заряжаем 80-85-90% (разные мнения), если в тот же день разрядим батарею (для трассы) до 100%. Это первое, что узнают при покупке )Danich писал(а):
Разговор про Обычный литийион. у LFP другая химия, другие параметры и по другому устроено, другие напряжения, но поле есть, кристаллы есть и электролит тоже. у лития титанана другая химия и другая конструкция, поэтому разговор пока просто про строение АКБ и почему стоит ограничение напряжения заряда. проценты = напряжение на элементе. 80% = 3,8 вольта 100% = 4,2-4,3ВЧеловек писал(а): Батарея абсолютно такая как в телефоне
Да ладно
И даже LFP катловские в смартфоны ставят?
Покажи модель
Не ну ребят, вы конечно эксперты в электромобилях )
Мне вас не переубедить )
Сдаюсь
...Аккумуляторы LiFePO4 (обозначают «LFP») — тип перезаряжаемой литий-ионной батареи, в которой в качестве основного компонента используется катод из фосфата лития-железа (материал структурирован в нанометровом диапазоне) и анод из графита с металлической подложкой.
вывод: ЛФП это акб в котором использована Нано структура материала, т.е. кристаллы стуктурированны и поэтому равномерны и поэтому сразу меняются условия применения. Кристаллы меньше по размеру, отсюда меньше напряжение, но их больше, потому что нано, поэтому больше ток, и больше циклов заряда потому что нет переростков кристаллов, которые ломают вокруг себя всё хорошее оставляя после себя разруху и деградацию. Для примера у свинца есть Кальцевый АКБ это структурированный для выращивания кристаллов материал путем добавления кальция = мела, этот АКБ отличается по качеству от обычного пористого свинца и работает лучше.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Luxury Car Club lounge » Электромобили Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
