Делимся интересными Видео про разные науки

Антисатин писал(а):

Но при этом моя первая девятка гнила в порогах и в креплениях амортизаторов, как миленькая, а вся проблема была именно в составе стали, из которой был сварен её кузов)

Антисатин писал(а):

Даже дженерал Моторс признал эту проблему на своем филиале Опель, и в 1999 году, чтобы разуверить всех, что рано или поздно любая машина превращается в Опель, изменил состав проката и провел эксперимент, где погрузил Веектру на год в морскую воду.

Человек писал(а):

Антисатин писал(а):

Но при этом моя первая девятка гнила в порогах и в креплениях амортизаторов, как миленькая, а вся проблема была именно в составе стали, из которой был сварен её кузов)

В 90х все технологии были упрощены. У меня еще экспортный вариант 87года из отвернутой Китаем партии, там всё было супер. ничего нигде не ржавело, ничем я её не обрабатывал, а в 90х годовалая машина цвела прямо на капотах и крыше ибо без грунта вовсе.

Антисатин писал(а):

Так грунт здесь не является определяющем фактором, он сам по себе намного дешевле, чем то что лежит под нем.

Антисатин писал(а):

Ну так и иномарки, предназначенные для пролетариата корродировали с той же скоростью, и не чем они в 70-80-х были не лучше наших.

Антисатин писал(а):

чем наша восьмерька, созданная при помощи инженеров Порще была хужы?

Антисатин писал(а):

Я про 80-е, тогда наши машины не особо уступали среднеевропейским, а что пошло уже после потуг сохранить свое производство после принципиальной деинструализации, это уже другая тема. Зачем было делать свои машины, соответствующие определенным критериям, когда проще ввозить их и сразу брать кучу пошлин.