-
-
NEO2
-
Net
-
Danich
-
BorisDr
-
пал палыч
-
Tirpitz
-
end71
-
Человек
-
Антисатин
-
askarm
-
Alex Dnepr
-
Serge69
-
Sergei_38
-
dahnik
-
flashLAV
-
Brainstorm
-
snow1975
-
Серёг
-
SergoBSA
-
Frants
Готовы купить следующим электромобиль? да 58% [ 36 ] нет 41% [ 26 ] Всего проголосовало : 62
....
прошли годы. И вот:
Электрический кроссовер e-Neva, созданием которого занимался концерн ВКО «Алмаз-Антей», не будет, как планировалось, запущен в производство в 2026 году на бывшем заводе Toyota.
По данным собеседников «Коммерсанта», проект заморожен, разработка не получила финансирования.
Toyota подтверждает появление электрического грузовика.
Наряду с обновленными bZ4X, C-HR+ и Urban Cruiser, Toyota планирует выпустить еще три электромобиля к 2026 году.
Toyota заявляет, что прислушивается к своим клиентам по всему миру и наконец-то серьезно относится к полностью электрическим автомобилям. На мероприятии в Брюсселе на прошлой неделе крупнейший в мире автопроизводитель продемонстрировал обновленный bZ4X , совершенно новый C-HR+ и недавно выпущенный Urban Cruiser . Представленные автомобили нацелены на европейский рынок.
Вероятно, самая большая сенсация Toyota появилась в виде теневого слайда в конце презентации для журналистов. На этом изображении были силуэты еще трех электромобилей, которые должны выйти к 2026 году. Один из них, скорее всего, более крупный трехрядный внедорожник, который Toyota планирует выпускать в США
Но один из них — совершенно очевидно пикап.
Что касается третьего автомобиля
Это, очевидно, Land Cruiser Se
Toyota выставила в Брюсселе концепт Land Cruiser Se, чтобы все могли его увидеть.
Danich писал(а):
Очередной Е-мобиль.
....
прошли годы. И вот:
Электрический кроссовер e-Neva, созданием которого занимался концерн ВКО «Алмаз-Антей», не будет, как планировалось, запущен в производство в 2026 году на бывшем заводе Toyota.
По данным собеседников «Коммерсанта», проект заморожен, разработка не получила финансирования._________________
Ранее было 2 Windomа, т.е. lexus стал неизбежностью.
пал палыч писал(а):
Да там если BYD у Венгров "адаптируется" то победит Всех🤗Электричек и тем более ГибридовDanich писал(а): Отличная машина.
Danich писал(а): Но маловероятно что следующая будет Тесла
Это удивительно
_________________
монах HUMMER с Вами Братья и Сестры LEXUS !!!
"BYD представили Han L и Tang L с зарядной мощностью 1000 кВт".
"Новая «мегаваттная» зарядка электромобиля от BYD настолько быстрая, что бензин становится ненужным".
Новая «Super-e-Platform» позволяет производить зарядку автомобилей мощностью до мегаватт — одновременно через два кабеля.
Вероятно многие знают про мегаваттные зарядки для грузовиков, эта идея разрабатывается уже много лет.
Но что бы обычный электромобиль, мог заряжаться от 1000 кВт? Это что-то новое. Компания BYD представила «платформу Super-e» , которая призвана сделать это возможным. Более того, уже показаны две модели — Han L и Tang L, а также соответствующая зарядная станция.
Несколько дней назад было объявлено о запуске новых флагманов BYD Han L и Tang L с чрезвычайно высокой производительностью зарядки. Новинки работают при напряжении 1000 вольт, сообщает CarNewsChina .
Соответствующая зарядная станция обеспечивает напряжение до 1000 вольт и силу тока до 1000 ампер . Поскольку мощность равна напряжению, умноженному на ток, это дает 1000 кВт.
Для сравнения: Porsche Taycan заряжается максимум 320 кВт.
Однако мощность зарядки в 1000 кВт достигается только при зарядке двумя(!) кабелями ; при зарядке одним - она составляет «всего» лишь 800 кВт.
Это означает, что максимальная мощность зарядки достигается только при зарядке через два кабеля, подключенных одновременно . Это сделано, вероятно, из за проблем с производством самого такого кабеля - при протекании по кабелю тока силой 1000 ампер его охлаждение становится весьмя затруднительным, либо кабель становится настолько тяжелым и жестким, что с ним практически невозможно работать.
Han L немного больше обычного Han: его длина составляет 5050 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1505 мм, а колесная база — 2970 мм.
Его уже можно заказать в Китае по цене от 270 000 до 350 000 юаней (около 34 000–44 000 евро). Однако в этом большом и тяжёлом автомобиле установлена удивительно маленькая батарея LFP емкостью всего 83 кВт·ч, обеспечивающая запас хода около 600–700 км в соответствии с излишне оптимистичным китайским стандартом CLTC. Это компенсируется чрезвычайно быстрой зарядкой: всего за 5 минут зарядки вы сможете зарядить достаточно электроэнергии для пробега в 400 км — но опять же на основе менее требовательного стандарта CLTC.
BYD Tang L — большой семиместный внедорожник с такими же внушительными размерами, как и Han L: его длина составляет 5040 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1760 мм, а колесная база — 2950 мм. Двигатели такие же, как у Han L: базовая версия имеет мощность 500 кВт, полноприводная версия — 810 кВт.
Однако здесь установлена более крупная батарея LFP емкостью 101 кВт·ч .
Запас хода по стандарту CLTC составляет в лучшем случае скромные 670 км. Как и в случае с Han L, предварительные продажи Tang L уже начались в Китае.
Цены варьируются от 280 000 до 360 000 юаней (от 35 000 до 46 000 евро).
Итог
Литий-железо-фосфатные аккумуляторы обычно известны своей медленной зарядкой. Будучи специалистом по LFP, компания BYD, по-видимому разработала некую платформу, которая обеспечивает экстремальную мощность зарядки до 1000 кВт — значение, определенно достойное заголовков.
Однако, не хватает некоторых технических деталей. Хотелось бы узнать больше об охлаждении аккумулятора, так как при такой сумасшедшей мощности зарядки вероятны очень большие потери тепла. Или BYD радикально снизил внутреннее сопротивление?Danich писал(а): 1000 кВт — значение, определенно достойное заголовков.
Да уж. Тыща кВт- это вам не кот чихнул!)) У меня , когда я работал гл. энергетиком в середине 80-х на одном из крупнейших молочноовощных совхозов в пригороде Омска , были огромные поливные поля орошения... так вот, у нас на балансе было несколько мощных трансформаторов-тысячников 10/0,4 кВ 1000кВа , так там силовые шины на низковольтной стороне были с руку толщиной! И то, летом в жаркую погоду, когда несколько насосных по 250 кВт качали воду на орошение, грелись довольно сильно. Приходилось очень тщательно следить за контактными соединениями шинных мостов. Чуть проворонишь зону переходных соединений контактов, и перегрев приведёт к аврийной ситуации, вплоть до обгорания шин, или даже КЗ .
И это болтовые зажимы с толстыми болтами и большой площадью контакта .
Уж не знаю как могут выдерживать такие силы тока, обычные цанговые зажимы разъёмов, применяемые в электромобилях, и зарядный кабель диаметром примерно 3 см ... для меня это загадка. Может контакты из золота?
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Luxury Car Club lounge » Электромобили Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
