Электромобили

Причиной падения стал неудовлетворительный финансовый отчёт и, хоть и небольшое, но падение глобальных продаж. В Германии в январе продажи компании снизились до минимума с 2021 года, также показатели сократились во Франции и Великобритании. В Китае — на одном из её главных рынков — поставки электрокаров Tesla упали на 11,5% год к году. Между тем местный конкурент BYD зафиксировал лучшую неделю с 2020- го на фоне обновления системы помощи водителю.

По сравнению с пиковыми значениями 17 декабря, когда Tesla взлетела почти вдвое после переизбрания Дональда Трампа, с которым тесно связан Илон Маск, котировки электромобильной компании просели на 25%. Причиной стало то, что новая администрация оказалась не так благосклонна к отрасли, как ожидалось, а также неоднозначность действий и личности Маска.

По данным немецкого новостного агентства dpa, количество новых зарегистрированных автомобилей Tesla в Германии в 2024 году упало на 41% по сравнению с 2023-м до 38 тысяч штук, притом что общее число новых зарегистрированных электрокаров в стране снизилось лишь на 27%. В 2022 году Tesla была здесь самым популярным производителем электромобилей, а в 2024-м опустилась на 3 место.

Во Франции количество новых зарегистрированных автомобилей Tesla в этом январе составило 1141 штуку — это на 63% меньше по сравнению с январём 2024-го и минимум с августа 2022-го. По продажам Tesla просела здесь на 6,2%, в то время как общее падение продаж электрокаров в стране равнялось 0,5%. Франция — второй по величине рынок Tesla в Европе.

В Великобритании по объёмам продаж компанию Маска в январе впервые обогнала BYD. Они продали здесь 1458 и 1614 пассажирских авто соответственно. Стоит отметить, что китайская фирма также выпускает гибриды.

Одним из ключевых факторов успеха BYD является вертикальная интеграция. В отличие от многих своих западных конкурентов, компания не только производит электромобили, но и производит большинство их комплектующих, включая аккумуляторы . В этой области BYD зарекомендовал себя как второй по величине производитель в мире, уступающий только CATL . Кроме того, компания вкладывает значительные средства в новые технологии, такие как автономное вождение, и широко внедряет свою инновационную систему «God's Eye».

Стратегия по избежанию пошлин и укреплению своего присутствия в Европе.
Несмотря на тарифы, введенные США и Европейским союзом, Ван Чуаньфу уверен, что протекционизм ни как не повлияет. Чтобы свести к минимуму любые последствия, компания BYD решила открыть производственный завод в Венгрии, где в этом году начнется производство автомобилей для европейского рынка. Это позволит компании избежать дополнительных налогов и на равных конкурировать с местными производителями.

Модели, которые BYD будет производить в Европе
BYD на Старом Свете начнется с производства двух ключевых моделей в сегменте C: Dolphin и Atto 3 . Вскоре после этого появится новый Atto 2 — внедорожник класса B, который был недавно представлен. К этому предложению присоединится Dolphin Mini , который на внутреннем рынке называется Seagull .

Интересным фактом является то, что Dolphin Mini будет больше своей китайской версии, достигая примерно 3,90 метра в длину . Благодаря такому росту он попадает в сегмент B, а не A, следуя стратегии, аналогичной той, что применялась в случае с Dolphin, который также больше своего аналога в Китае.

Полный охват ключевых сегментов в Европе
Благодаря этой стратегии BYD сможет полностью охватить четыре крупнейших сегмента продаж в Европейском Союзе: B (утилитарные автомобили), B-SUV, C (компактные автомобили) и C-SUV . Местное производство позволит ему напрямую конкурировать с такими гигантами, как Renault, Stellantis и Volkswagen , без ограничений, налагаемых на импортные модели.

Обладая признанным технологическим преимуществом и четко определенной стратегией расширения, BYD становится ключевым игроком в трансформации европейского автомобильного рынка, ускоряя переход к электромобилям на континенте.