Топливная коррекция в минусе.

re-read писал(а):

Так у меня расход потому что забит первый кат или потому что нет вторых катов?

ChipLT писал(а):

Кто сделает нормально?

Когда ставишь ШДК контроль как-то все не так и даже печально на прошивках



Я пока не видел не одного нормального, может не туда смотрел? Этого сделать программно не возможно. Завод даже не сделает, на заводе задача ровная стабильная синхронная работа банок, два мотора в одном.

markii писал(а):

Вторые каты это дожиг, там нет ничего

markii писал(а):

Убирай контроль задних лямд и не грей голову. Но тут соглашусь, главное кто сделает нормально. Отсылай мозг сдеком в толекс со ссылкой на тему о проблеме. Походишь пешком неделю..

ChipLT писал(а):

это не так, что первые, что вторые это нейтрализация просто первые ближе к коллектору

ChipLT писал(а):

задние лямбды не при чем и не исправят ситуацию с показателями -10% по одной стороне и +10% по другой.

Правильно всё катализаторы все содержат драгметаллы, что коллекторные у них больше, что магистральные у них меньше потому, что они дальше.


Катализатор - нейтрализатор по конструкции состоит из банки коллекторной и магистральной (может быть в одном корпусе) -


на самом деле он

ТРЁХ компонентный по тому, что проходит три процесса химических реакций восстановления и окисления.
если его конструкцию изменить, что и сделано в случае на машине автора. То Этот набор уже не будет полноценным нейтрализатором. Блок контроля и впрыска такое не штатное устройство не поймёт
И нужен процесс согласования для мозга, о чём я и написал страниц 5 назад.

ChipLT писал(а):

Смотрите, катализатор это многокомпонентное устройство (3 уровня) Вы снесли один уровень, а система об этом не знает (по заводу такой ситуации быть не может), вывод дата логов будет не корректным
Первый блок имеет тенденцию прогрева катализатора, но он уже не эффективен. Вот и получается ступор.
Система не может понять, что ей делать, ситуация не штатная алгоритма вывода кода ошибки нет. Коррекция пропала означает, что в долгий период времени (если дроссель не закрыт) отсутствует адаптация. Обычно это грозит ЧЕКом.
Нужно системе обозначить поддержку неэффективного катализатора.

re-read писал(а):

Поменял заправку. Расход на трассе. БК не сбрасывал. Перед поездкой заливал BG 44k platinum. (Перед поездкой имею ввиду то что в момент поездки был только бензин, без присадки)

Как такой расход объяснить?

Разница трасса - город. И то и то с кондиционером.

ChipLT писал(а):

markii писал(а):
Вторые каты это дожиг, там нет ничего


это не так, что первые, что вторые это нейтрализация просто первые ближе к коллектору (коллектроные банки) их греть потому и не надо, вторые

ChipLT писал(а):

Согласно Вами представленной информации о2 эквивалент можно не выводить (это не реальные значения)

ChipLT писал(а):

Я так понял катализаторов давно нету

ChipLT писал(а):

1. Нужны текущие значения зондов вольты, или амперы желательно график по времени, они значения меняются

Все меняется, видны же крайние значения и на шкале о2

вольты, педаль брошена, торможение двигателем.



Постоянный газ



Коррекции хх пробка Д