Кто нибудь менял батареи на rx 400&

Vitanik писал(а):

и перевести вентиляторы охлаждения батареи на 3-ю скорость

Vitanik писал(а):

3naK, В Multitronics - C900H есть такая опция.

3naK писал(а):

Dmitry-c писал(а):

поэтому греется зимой она в основном от печки.

Вентиляторы батареи не крутятся, т.к. элементы итак холодные, соответственно воздух внутрь особо не затягивается, а датчики Т еще и снизу блоков стоят. Их там 8 штук у рх400, а не 3, по физике теплый воздух идет вверх, холодный вниз. В итоге не понятно, почему батарея должна от салона прогреваться быстрее.

Сами же написали про нагрев при активной езде - здесь правда. На трассе батарея меньше греется, в городе быстрее нагревается. Потому что идет постоянно заряд-разряд-нагрузка. Можете сами замер произвести, как на трассе Т салона уже приличная будет, а батарея как была холодной, так и остается.

"т.к. мотор молотит постоянно заряд ложно показывает почти заряженную батарею"
Мотор молотит, потому что антифриз надо греть для печки, тут понятно. А стрелки заряда батареи показывает, потому что пока батарея не нагреется до 10-15градусов, идет сильное ограничение по мощности зарядки (ток заряда маленький идет). Никакой ложности нету.

Dmitry-c писал(а):

поэтому весь разогрев батареи идет в основном от внешних факторов, чем от внутренних и по мере разогрева уже и от внутренних.

3naK писал(а):

Dmitry-c писал(а):

поэтому весь разогрев батареи идет в основном от внешних факторов, чем от внутренних и по мере разогрева уже и от внутренних.

У многих гибридов тойоты батарея стоит в багажнике. Между теплым воздухом печки и элементами батареи расстояние как между Москвой и Владивостоком. Думаете, все холодными ездят? Конечно нет, потому что слабая зависимость от этого фактора.
Помнится, как-то экспериментировал, 10км по городу с холодного пуска с температуры около 0 и тоже самое только с вентилятором на максималке(!!). 2-3градуса разницы было.
Прилично металла там вокруг: сам корпус ввб, корпус блоков, у самих элементов ячейки металлические и тут вдруг с какого-то перепуга это все будет быстро нагреваться от салона, который еще сам не прогрелся толком, куда воздух не затягивается, а просто дуется вентилятором салонным, который хрен знает где расположен.
Слишком вы хорошего мнения по проникновению воздуха между элементами. Там скорее все печально, чем хорошо.

Box писал(а):

Только Минск, если по нормальному или самому)

Dmitry-c писал(а):

3naK писал(а):

Dmitry-c писал(а):

поэтому весь разогрев батареи идет в основном от внешних факторов, чем от внутренних и по мере разогрева уже и от внутренних.

У многих гибридов тойоты батарея стоит в багажнике. Между теплым воздухом печки и элементами батареи расстояние как между Москвой и Владивостоком. Думаете, все холодными ездят? Конечно нет, потому что слабая зависимость от этого фактора.
Помнится, как-то экспериментировал, 10км по городу с холодного пуска с температуры около 0 и тоже самое только с вентилятором на максималке(!!). 2-3градуса разницы было.
Прилично металла там вокруг: сам корпус ввб, корпус блоков, у самих элементов ячейки металлические и тут вдруг с какого-то перепуга это все будет быстро нагреваться от салона, который еще сам не прогрелся толком, куда воздух не затягивается, а просто дуется вентилятором салонным, который хрен знает где расположен.
Слишком вы хорошего мнения по проникновению воздуха между элементами. Там скорее все печально, чем хорошо.

Ошибаетесь, батарея стоит не в багажнике, а под задними сидениями, то есть практически в салоне, расстояние там 100...200 мм, воздуховоды печки под передним сидением и в проходе задних сидений, где тут Москва-Владивосток? А вы видимо очень хорошего мнения от внутреннего процесса в никельметалгидридной батарее от заряда малым током))) Так что скорее от печки))))