Дизельный Лексус - это практично, экономично, понятно, но это не породистый Лексус!!!
Это неправильно!
Тойота пусть делает и улучшает Прадо и Кукурузеры с дизельными силовыми установками, а Лексус должен быть бензиновым или гибридным.
Это же даже не тренд, а философия.
Даже у животных с родословной есть рамки и требования.
Никто ничего не должен!)
Вон к примеру ренж ровер, прекрасно себя чувствует и с дизельными моторами, которые ценятся многими даже лучше бензиновых, и по классу причем на порядок выше лексуса (породистей) и брендом и философией и историей (но не надежностью))). И никто не скажет, что RR не премиальный авто.
А в Лексусе скорее протупили и позднее всех приняли решение с дизелем.
Если они еще дизель предложат до 250 лс (который прекрасно чипуется), то с учетом наших налогов их ждет однозначный успех.
Думаю, что спрос будет даже поболее чем на бензиновые - посмотрите хотя бы на ТЛК 200.
Так что каждый найдет свое), кому тихое урчание бензинового движка и расход 30л, а кому тарахтение дизелька,, экономичность и супер тяга с низов))
На самом деле даже больше 250 сил не страшно, 300-320 сил вполне адекватно будет. А налог разницей в расходе отобьешь
_________________
Range Rover supercharge, Mercedes SL350 (есть)
Lexus RX400h,LX470,GS450h,IS 250,SC430, IS F, NX, ES250 new, RX200t, ES300,GS430,LX570,Lexus RX450h(4) были
Двигатель будет от 200-ки , но с прошивкой как на Европу - 286 л.с. , ( лишь бы наше топливо не подвело , данный двигатель оч требовательный по качеству ДТ ) .
Дизельные двигатели Toyota НЕ чипуют т.к. стоят мозги Denso , мощность данного двигателя можно поднять при помощи установки доп.блоков , которые уже есть оригинальные пр-во Toyota .
Расход будет как на 200-ке.
P точка писал(а): Двигатель будет от 200-ки , но с прошивкой как на Европу - 286 л.с. , ( лишь бы наше топливо не подвело , данный двигатель оч требовательный по качеству ДТ ) .
Не сомневался, что так и будет для LX450d. Все же стоимость машины подразумевает, что налог будет играть второстепенную роль. Делать на эту машину 235 (249 л.с.)) было бы совсем неразумно. Это как немецкая шутка про BMW 716d для еврейских банкиров))
На самом деле в этом дизельном LX. 330 л/с и 790 н/м , кроме того стоит Rotora 8 поршней впереди и 4 сзади на 405 тормозных дисках, резина 305/40 R22 усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости впереди и сзади Witeline
и эмблема гибридная и решётка тюнинг но нейм и морда дорестайл.
как бы вообще данный экземпляр не оказался простым тюнингом по пересадке сердца от ТЛК...
На самом деле задача стояла сохранить морду до ристайлинговую, она значительно лучше и элегантнее, оставить новую было проще.
Переставить в LX мотор с LC довольно сложно но наверное возможно, все было сделано наоборот с максимальной LC 200 дизельной сделали LX . На это ушел 1 год. У них много общего в ходовой и кузове. Полностью переделан перед, зад и салон. Это как раз не сложно все становиться как родное, но вот проводка и электроника, тут засада была большая. У LX всего этого значительно больше, иные блоки управления а их нужно было научить жить с частью блоков LC.
Но итог превзошел наши ожидания, при этом мы не заменили ни одного номерного агрегата, включая кузов, а замененные детали промаркированы оригинальными наклейками их можно заказать у производителя.
Учитывая, что у всех LX маркировка кузовов и деталей Toyota, что и логично ведь Lexus это торговая марка, то не оказалась потребности перерегистрации авто,
Вообщем такое пере воплощение удивило даже самих создателей LX, они приезжали посмотреть и нашли сборку лучше конвейерной так все подогнанно.
Так что дизельный LX вполне можно ожидать, это возможно сделать самостоятельно
Насчет гибридно эмблемы это правда, она с другого авто. Но она более гармонично и все машина стил изрисована внутри и снаружи под F стиль, не F sport а именно F. А F использует синий цвет, поэтому обе эмблемы заменили на синие. За подходы к дизайну F стиля мы взяли IS F и LFA.
Копироваю подлежало все от цвета ниток и шага строчки до размещения логотипов, включая модификацию софта приборной доски для отображения буквы F при запуске авто.
Машины очень резвая, 5 сек до 100 км и лучше в управлении, практически нет кренов.
Чуть позже заменим 8 поршневые Rotora на 12 поршневые Rotora. Все эти системы к сожалению нужно долго ждать но работают они круто, очень цепкие . Такое авто мало разогнать его нужно научить эффективно останавливаться, что сложнее первого
Несколько фоток как были доработаны задние фонари и заменили накладку на интеркулер на карболовую .
При адаптации под LX сложно было переделать забор воздуха для интеркулера. Эти компоненты изготавливались полностью новые от LC они не подходят, форма капота и решетки радиатора совершенно иная