Ярослав Левашов:
Есть ли в планах Lexus в России радикальное изменение возможностей навигационной системы? Не секрет, что большинство владельцев Lexus в России (в том числе и последних моделей) вынуждены пользоваться сторонними решениями для решения своих требований к навигации. Штатный дисплей остаётся при этом просто как способ вывода информации со стороннего устройства, либо вообще используются «внешние» навигаторы.
Сюити Нагафути:
Сразу скажу, что мы признаём – эта проблема существует и несомненно, влияет на продвижение продуктов компании. Вопрос улучшения навигационных систем для России постоянно обсуждается c TMC (Toyota Motor Corporation). Мы передаём информацию, пожелания и TMC идут нам навстречу, но не всегда это происходит так быстро, как хотелось бы.
Мы знаем, что есть проблема с покрытием и частотой обновления карт. До настоящего времени требования к обновлению карт были не реже, чем один раз в год, но сейчас мы понимаем, что этого было недостаточно. Сейчас обновление карт происходит 2 раза в год. Много внимания уделяется совершенствованию покрытия карты Росси с детализацией вплоть до пешеходных улиц и дворовых территорий.
Ярослав Левашов:
Обновления и картографическая информация, безусловно, очень важны. Но кроме этого, есть вопросы и по интерфейсу. Особенно в свете развития навигационных систем на автомобилях конкурирующих марок.
Сюити Нагафути:
Серьезные изменения интерфейса мы представили на последнем поколении Lexus IS. Теперь новая система multi-media 13 будет присутствовать на каждой модели Lexus, начиная с IS. Следующим автомобилем с обновлением до multi-media 13 станет Lexus GX 460.
Из ключевых особенностей этой системы – новая функция, называющаяся mirror link. Для тех комплектаций, где нет штатной навигации, она является заменой: можно пользоваться встроенной навигацией смартфона, подключая его через кабель. И на штатный дисплей автомобиля будет выводиться информация со смартфона.
Кроме этого, в наших ближайших планах сделать доступной для российских пользователей Lexus, информацию о пробках
Ярослав Левашов:
Кто будет информационным партнёром для предоставления этой информации? Яндекс?
Сюити Нагафути:
Нет, это будет не Яндекс. Информационным партнёром по пробкам станет другая компания.
Кроме этого, существенно вырастет интерактивность устройства. Например, с пакетом функций Mobility pack, на устройство будет можно загружать Google Street view и пакет сервиса Panaramio. Google search так же станет удобнее. Данные изменения затронут модели Lexus в 2014 году. Более гибким станет поиск функции Point addressing (стрелка навигации будет подводить к самому дому, т.е. навигация станет более точной).
Все эти нововведения требуют немало времени в TMC для внедрения и улучшения, но мы постоянно торопим нашу штаб-квартиру с обновлениями.
Ярослав Левашов:
В случае, например, с Тойота Камри, компания сделала мудрый шаг, формально "дефорсировав" мощность двигателя с 278 л.с. до 249 л.с. Это позволило Камри войти в разряд автомобилей с небольшим транспортным налогом в РФ (до 250 л.с.) и сразу же повысило продажи, ликвидность и популярность модели. Конечно, можно сказать, что владельцам Lexus затраты на повышенные налоги по карману, но это не так. Лексус покупают умные люди и они умеют считать. Почему такие же шаги по занижению мощность для России, не делаются с практически идентичными двигателями например на RX, GS?
Сюити Нагафути:
Мы уделяем большое внимание самому процессу в связке мощность-налогообложение-формирование конечной цены для покупателя. В отличие от многих других брендов, для которых дефорсирование мощности является лишь формальностью, когда просто срезаются цифры, в нашем случае все не так. Например, для снижения мощности с 278 л.с. до 249 л.с., необходимо провести не только целый комплекс настроек, но и испытаний, для того, чтобы сохранить начальные характеристики. Мы не можем просто менять цифры, не проведя множество испытания и доработок в процессе. Это требует немало времени.
Ярослав Левашов:
Около пяти лет назад от «Лексус Клуба» была сформирована фокус-группа для беседы с разработчиками Lexus. Тогда мы тоже поднимали вопрос о снижении мощности некоторых двигателей, а так же о появлении некоторых других моделей на нашем рынке. Например, Lexus RX 270. Возможно, это было совпадением, но RX 270 действительно вскоре появился у официальных дилеров.
Сюити Нагафути:
На тот момент аналог Lexus RX 270 уже существовал на внутреннем рынке Японии. Но, безусловно, мы уделяем большое внимание мнению потребителей и благодарим аудиторию российского «Лексус Клуба» за сотрудничество.
Возвращаясь к вопросу о снижении мощности, я хотел бы отметить, что мощность двигателя Lexus ES 350 снижена до 249 л.с., начиная с производства сентября 2013. Но, к примеру, для GS 350 AWD и RX 350 снижение мощности не планируется, согласно позиционированию и статусу этих моделей. Это закреплено с дилерами на дилерском совете.
Ярослав Левашов:
Дилеры не считают привлекательным занизить мощность этих моделей для потенциального увеличения объёма продаж? И если говорить не только о Lexus, но и о Toyota – там тоже есть модели, смущающие некоторых российских покупателей своей паспортной мощностью, например Toyota Highlander, Toyota Prado?
Сюити Нагафути:
Это не имеет смысла с точки зрения целостности и сохранения баланса продуктовой линейки. В модельном ряду Lexus GS есть модель GS 250 с мощностью 209 л.с., и, дефорсировав GS 350 до 249 л.с., мы получим достаточно близкие по мощности двигатели. В линейке RX так же есть RX 450h с совокупной мощностью гибридной системы 249 л.с. Что касается Тойота, то по Highlander есть план по снижению мощности для увеличения продаж, по Prado – нет.
Ярослав Левашов:
Почему в Россию не поставляются некоторые версии Lexus, например, доступные в США? Отчасти, такая политика формирует рынок «серых дилеров», которые ввозят такие автомобили в Россию неофициально. Ведь спрос на них существует. Например, многие в «Лексус Клубе» интересуются Lexus IS 350 AWD, который к нам не поставляется.
Сюити Нагафути:
Сначала, позвольте, я поясню, как работает механизм планирования продаж. Отдел планирования формирует запрос на ту или иную версию модели. В данном случае, до запуска продаж, мы делали запрос и на полноприводный Lexus IS 350. Но для того, чтобы начать официально продавать в РФ автомобиль, предназначенный для рынка другого континента, требуется соблюсти ряд формальностей. А так же сделать ряд конструктивных изменений, отвечающих требованиям российской сертификации. К сожалению, нередко, затраты на соблюдение всех российских требований для официальных поставок, значительно снижают целесообразность подобных идей.
Не стоит забывать и о том, что Россия – часть европейского рынка Lexus, у которого есть свои приоритеты. И среди основополагающих факторов, это выбор в пользу менее мощныз двигателей. И если, к примеру, потребность в версии IS 350 AWD составляет всего 10% от общепланируемых продаж, то этого слишком мало, чтобы убедить TMC в необходимости инвестиций в развитие этой версии на европейской территории.
Однако мы не ставим на этом точку и уделяем большое внимание мониторингу спроса. И если он будет расти, например на эту версию, или скажем на версию 2-х литровых турбо-двигателей, мы продолжим переговоры с TMC. Пока же у нас нет обратной реакции от штаб-квартиры.
Ярослав Левашов:
Еще один вопрос, который интересует многих российских пользователей Lexus. Почему на большинство моделей при продаже устанавливается достаточно бюджетная резина. Многие вынуждены менять её на другую сразу после покупки, неудовлетворённы ходовыми качествами. Ведь премиум-автомобили заслуживают премиум-шины. И если это вопрос финансовой политики, то почему бы не предложить покупателям альтернативный выбор шин, сразу при покупке автомобиля, как доп. оборудование, с зачётом штатной резины?
Сюити Нагафути:
Я не изучал этот вопрос, но могу предположить, что в TMC существует некий лист спецификаций на типы шин, допущенных для установки на модели Lexus. И что существует несколько видов рекомендованных шин для разных регионов. Могу сказать наверняка, что устанавливаемые виды шин рекомендованы нам со стороны TMC после продолжительных тестов, как разумный компромисс между комфортом, качеством и возможностями противостоять российским дорогам. Но учитывая Ваш вопрос, надо проанализировать ситуацию и выяснить, в чём конкретно проблема. Конечно, если это вредит имиджу бренда, надо менять поставщика или модели резины.
Ярослав Левашов:
Нагафути-сан, большое спасибо Вам за уделённое время и ответы на мои вопросы
Сюити Нагафути:
Благодарю Вас за встречу, был очень рад общению.
Благодарим ООО "Тойота Мотор" и лично Елену Горлову за помощь в организации встречи, а так же стенограмму перевода встречи с английского языка
