Муки выбора GS 350AWD или GS 450h

SERG 111 писал(а):

Вот тебе и .

W115 писал(а):

Одно из условий - полностью заряженная батарея.
А иначе разгон будет занимать до 9 секунд.

Полностью то зачем? Один разгон , если тапку реально в пол, то два деления (до сотни), торможение от 100 до 0 = + одно деление. Я замечал что батарея садится только в пробках, когда едешь на электромоторе. При динамичной езде разгон-торможение батарея также работает в цикле разряд-заряд и ничего не меняется.

И откуда взялись 9 секунд? ) Двигатели по объему одинаковые, разница в мощности 293 против 317 = 24 силы. Думаешь минус 24 силы дадут минус три секунды при разгоне ? Вряд ли. Секунда максимум.

Так что

longmk писал(а):

гибрид - это раз тапку в пол и всё... потом уже не едет

Romaroma писал(а):

Полностью то зачем? Один разгон два деления (до сотни), торможение от 100 до 0 = + одно деление. Я замечал что батарея садится только в пробках, когда едешь на электромоторе. При динамичной езде разгон-торможение батарея также работает в цикле разряд-заряд и ничего не меняется.

И откуда взялись 9 секунд? ) Двигатели по объему одинаковые, разница в мощности 293 против 317 = 24 силы. Думаешь минус 24 силы дадут минус три секунды при разгоне ? Вряд ли. Секунда максимум.

Я катался на гибриде, когда у него полностью разрядили батарею частыми ускорениями в пол.
Около 9 секунд и занимал тогда разгон.

Dimkovski писал(а):

350AWD 6.1 сек, 450H 5.8 сек.

Характеристики я изучил А вот реальное положение вещей может быть другое Для меня 6.1 и 5.8 не принципиально. Вот 6.1 и 9 это уже разница.

Марк левинсон намного лучше звучит? Музыка будет больше электроника. Вентиляция сидений сильно приятная вещь? Без камеры задней могу обойтись.

Каков реальный расход 350авд в условиях Москвы при умеренной и активной езде?

longmk писал(а):

вообще, сравнивать динамику по лошадиным силам это по крайней мере глупо
тут очень много факторов влияющих... момент движка, вес авто, работа АКПП, наконец резина и вес дисков

W115 писал(а):

P.S. У гибрида мощности и моменты ДВС и электромотора нельзя складывать, равно как и нельзя получать обратное их вычитанием.
Для справки: мощность только ДВС у 450-ого - всего 212 л.с., т.к. он дефорсирован, для работы в тандеме.

С Вами, дорогой товарищ, еще сложнее. Я не писал про складывание и вычитание мощностей и моментов. Я писал всего лишь про то, что при динамичной езде батарею посадить практически невозможно, так как она (динамичная езда) состоит не только из разгонов, но и из торможений. И писал я это не на основании теоретических рассуждений, а конкретно на примере личного опыта. Думаю, Box это тоже может подтвердить на основании личного опыта. И, к слову - мощность бензинового мотора у GS3 гибрида - 297 лошадей, у GS4 - 293 лошади - откуда взялись 212 непонятно. И он не дефорсирован, а работает не по циклу Отто, а по циклу Аткинсона, только и всего. Суммарная же мощность системы тоже не является секретом - 349 лошадей для GS3. Без обид

Romaroma писал(а):

И, к слову - мощность бензинового мотора у GS3 гибрида - 297 лошадей, у GS4 - 293 лошади - откуда взялись 212 непонятно. И он не дефорсирован, а работает не по циклу Отто, а по циклу Аткинсона, только и всего. Суммарная же мощность системы тоже не является секретом - 349 лошадей для GS3. Без обид

acidsas писал(а):

Марк левинсон намного лучше звучит? Музыка будет больше электроника. Вентиляция сидений сильно приятная вещь?

Я в свое время поменял машину (IS 250) одну на другую практически только из-за музыки. Хорошая музыка. ОЧЕНЬ хорошая. Если честно, больше на инструменталку заточена, но можно поиграть с настройками.

Вентиляция сидений нужна только в единственном случае: летом, в жару. Но нужна ОЧЕНЬ! И попробовав один раз я не готов от нее отказаться

Romaroma писал(а):

acidsas писал(а):

Марк левинсон намного лучше звучит? Музыка будет больше электроника. Вентиляция сидений сильно приятная вещь?

Я в свое время поменял машину (IS 250) одну на другую практически только из-за музыки. Хорошая музыка. ОЧЕНЬ хорошая. Если честно, больше на инструменталку заточена, но можно поиграть с настройками.

Вентиляция сидений нужна только в единственном случае: летом, в жару. Но нужна ОЧЕНЬ! И попробовав один раз я не готов от нее отказаться

ну так в 350 и МЛ есть и вентиляция... так же как и в гибриде тут как говорится на вкус и цвет....решать топикстартеру

Крымчанин писал(а):

ну так в 350 и МЛ есть и вентиляция... так же как и в гибриде тут как говорится на вкус и цвет....решать топикстартеру

Я рассматриваю два конкретных варианта. 350 в комплектации executive — без вентиляции, марка левинсона и камеры. Спойлера тоже нет 450H — полный.

acidsas писал(а):

Белой кожи у меня еще не было, как она в эксплуатации?

acidsas писал(а):

Одна машина белая с черным салоном и, к сожалению, красными вставками.

Что еще за колхоз?

W115 писал(а):

acidsas писал(а):

Одна машина белая с черным салоном и, к сожалению, красными вставками.

Что еще за колхоз?

Romaroma писал(а):

W115 писал(а):

Одно из условий - полностью заряженная батарея.
А иначе разгон будет занимать до 9 секунд.

Полностью то зачем? Один разгон , если тапку реально в пол, то два деления (до сотни), торможение от 100 до 0 = + одно деление. Я замечал что батарея садится только в пробках, когда едешь на электромоторе. При динамичной езде разгон-торможение батарея также работает в цикле разряд-заряд и ничего не меняется.

И откуда взялись 9 секунд? ) Двигатели по объему одинаковые, разница в мощности 293 против 317 = 24 силы. Думаешь минус 24 силы дадут минус три секунды при разгоне ? Вряд ли. Секунда максимум.