Toyota Progres - младший брат Celsior

mummy писал(а):

Принимайте "младшего брата"

вот этот "пылесос", ну прям точно "сушеный" LS430
http://clublex.ru/p3007254

EDDY писал(а):

вот этот "пылесос", ну прям точно "сушеный" LS430

Хищный писал(а):

Хотя настивать не буду, точно не помню, давно это было...

Vadim@MarkII писал(а):

EDDY писал(а):

вот этот "пылесос", ну прям точно "сушеный" LS430

Ниии, этот "пылесос" - типичный представитель семейства "Маркообразных", до этого кузова "Чайзером" звался и отвечал за спортивное направление.

Я вас умоляю, какое такое спортивное направление, откуда такие данные ))) Практически у каждой японки из тает есть заряженные версии)))
Да, если надо газануть, то он это может, все-таки рядная шестерка jz, но в большинстве случаев он настраивает на спокойную, умеренную езду )))
. Веросса - отдельная песня.

EDDY писал(а):

mummy писал(а):

Принимайте "младшего брата"

вот этот "пылесос", ну прям точно "сушеный" LS430
http://clublex.ru/p3007254

Согласен!
Его с середины июня вроде прекращают выпускать на таете и он переходит в подразделение Лексуса)))
Данные не проверенные. Но скоро июнь...узнаем по факту)

Vadim@MarkII писал(а):

EDDY писал(а):

вот этот "пылесос", ну прям точно "сушеный" LS430

Ниии, этот "пылесос" - типичный представитель семейства "Маркообразных", до этого кузова "Чайзером" звался и отвечал за спортивное направление.

mummy писал(а):

Вот более детальный ответ:

MarkII и Verossa - это одно и то же. Ну как марк и чейзер, если быть точным. Или как прогрес и бревис.

У Toyota есть система обозначений выпускаемых ею машин. По коду однозначно определяется принадлежность конкретной машины к "семейству" (body). Внутри семейства конструкция машин очень похожа, многие детали одинаковы. Например, MarkII, Chaser, Cresta - одно "семейство". Можно, например, снять амортизатор с марка и поставить на кресту и тд.

Например:

Все "маркообразные" всё время были с буквой X в коде кузова (собственно, то, что называлось всегда X-Body и с 10-м поколением марков вылезло на шильдик в виде Mark X):
JZX90(100)-..., GX60(71,81,90,100,110)-..., MX83-..., SX80-..., LX100-... и тд

"Маркообразные":
MarkII: JZX101-ATPZF
Chaser: JZX101-BTPZF
Cresta: JZX101-CEPZF
Здесь X показывает, что это "маркообразные", а A, B и C, что это Mark, Chaser и Cresta, соответственно.

"Прогресообразные":
Progres: JCG10-AEPVF
Origin: JCG17-BEPXF
Brevis: JCG10-CEPVH
Здесь CG показывает, что это "прогресообразные", а A, B и C, что это Progres, Origin и Brevis, соответственно.

У Brevis-а обозначение JCG10(11)-.... Те к "маркообразным" никакого отношения не имеет.

Verossa: JZX110-BEAVH
MarkX: GRX121-AETUH
Здесь X показывает, что это "маркообразные", A, что это Mark, B, что это Verossa (также раньше кодировался Chaser, те в 110-м кузове Verossa заменила Chaser). Кресты после 100-го кузова нет. Веросы (бывший Чейзер) после 110-го кузова нет, в 120-м только марк остался.

Если интересно, то можно почитать о том, как Toyota обозначает свои машины хотя бы в легионовских книжках. Там все подробно описано, в том числе и об остальных буковках в коде машины (по ним, например, однозначно определяется, какой двигатель установлен, какая коробка и тд).

Вообще же, судя по всему, прогресообразные - это подлюксированные маркообразные: лучше салон, лучше шумоизоляция и тд.

EDDY писал(а):

И откуда, ты все это знаешь???

Поезди несколько лет на правом руле, желательно годах в 90-х и ты назубок будешь знать взаимозаменяемость деталей и соответственно серии машин. А если еще не просто ездишь а тащишся (в хорошем смысле)...

Vadim@MarkII писал(а):

Поезди несколько лет на правом руле, желательно годах в 90-х

Да наездился я на них с 91 по 96гг. Жил во Владике. Я уже писал об этом. Но мы так не озадачивались, просто привозили машины из японы и продавали. Вдаваться в подробности не было времени и желания. Нужно было бабло зарабатывать

Vadim@MarkII писал(а):

А если еще не просто ездишь а тащишся (в хорошем смысле)...

EDDY писал(а):

И откуда, ты все это знаешь???

Многое есть в книжках по таетам. Многое можно найти в интеренете. Есть прям разделы типа "Поколения конкретной модели" начинается выпуск в таком то году, в кузове таком то, далее рестайлинг в таком то году, в таком то году смена кузова и т.д. вплоть до, в таком то году снята с производства...

Еще многое можно подчерпнуть, когда семейный бюджет не велик и приходится искать более экономически выгодные пути решения.
Банальный пример сильно не ругайте: возмем маркообразных. Смотрим стойки конкретно для своего кузова (модели) каталожный номер такой то, цена такая то. Далее смотрим такие же стойки но уже другой модели авто (но одного семейства), каталожный номер другой, цена другая (обычно дешевле))). Но в принципе стойки одинаковые (взаимозаменяемые). ИМХО для каждого класса свои цены(((

Вот и сейчас среди владельцев прогрессов, один поставил стойки новые (оригинал) стойки от марка. Вошли как родные и т.д. Но вот цена получилось гараздо доступнее ежели он брал стойки из каталога прогресса
Я когда менял ремни, ролики и сальники на 2JZ-GE то цена такого же комплекта но уже на Lexus GS (с таким же двиглом) заметно отличалась Тоже самое и по задней подвеске. есть некоторые элементы схожие с IS и опять такая же требуха - цена разная!