-
-
romankov
-
Валерчик 73
-
Arkadii
-
Sema
-
ARSS
-
sharpp
-
Vladicus
-
Rozenbom
-
Халк
-
YMIX
-
Meluhin
-
max555
-
Green Chest
-
muhomor
-
Rustam-25
-
Виталий680
-
jorg06
-
RRW
-
IPSIV
-
Lector
1-11-2009 2-11-2009 Сейчас пойду, попробую поменять топливный фильтр.
А где у них свечи? Их реально не видно сверху! С какой стороны блока цилиндров, под чем они скрыты, где искать?
2-11-2009 Green Chest писал(а): Там под копотом совсем другой вид, нежели на фотография по ссылке,
дваижки не сильно отличаются
оба 2JZ
Green Chest писал(а): смотреть куда уходят 6 проводов, которые идут к свечам
не увидишь
Green Chest писал(а): если подскажете где там свечи
под "паутиной"
Green Chest писал(а): и какие покупать
см поиск
Green Chest писал(а): а она цельная, что седалище, что спинка
на 1-ом ГС она не цельная
Green Chest писал(а): нигде не снимается
снимается надо понять сидушку посильнее... 2-11-2009 "дваижки не сильно отличаются оба 2JZ"
Верю. Но на вид совсем разные.
"под "паутиной""
Это что?
"на 1-ом ГС она не цельная"
Вряд ли предыдущий хозяйн её менял. Но могу, если нужно и фотки выложить - цельная она.
Кстати, вот:
чётко видно, что цельная.
"снимается надо понять сидушку посильнее..."
Страшно сильнее тянуть
3-11-2009 4-11-2009 Из всего прочитанного я выделил 9 возможных причин:
1. свечи (У меня был похожий трабл,с машиной когда попала вода в свечные колодца,идентичные симптомы. - наиболее вероятно 1 - свечи. Как поменять свечи? - у меня gs1, снимаешь дросель( откручиваешь 2 балта и 4 гайки)т а потом снимаешь пластиковую накладку ( 6 болтиков под 6гранник) и свечи доступны.)
2. воздушный фильтр
3. бдз (а дросельная заслонка? может болтик ушел внутрь и часть заслонки? - еслиб это был болтик от дросельной заслонки,то у него бы эти симптомы не прошлибы,а были по постоянно)
4. клапан vvt-i (Смотри Клапан VVT-I и фильтр его 99,9 причина там , сталкивался уже с этим , мой пост где-то ниже глянь)
У меня было такое, когда вследствие текущей прокладки клапанной крышки и сальников распредвалов - масло подстекало и стекало в свечные колодцы. Сначала были пропуски только на большой скорости при быстром ускорении, потом стали появляться и пропадать уже на любой скорости. Перед заменой свечей попросил промыть керхером свечные колодцы, заменил свечи и прокладки:
Приветствую всех , при резком торможении и до полной остановки начинаются рывки, двиг начинает троить , обороты ХХ повышаются до 1100 или падают ок 700 и при нажатой педали тормоза на светофоре для остановки иногда приходится ставить на N потому что на D авто продолжает двигаться сильными рывками [если на механике на высшей передаче без сцепления полностью остановить авто ] при повышении оборотов всё начинает работать идеально до след. останови ,Chek не горит, EFI обнулял , свечи новые , заправка провереннная единственное не заменялся топливный фильтр , запуск и динамика норм.
Может сталкивался кто с проблемой такой ? авто GS II европеец
Клапан VVT ... а ещё попробуй промыть фильтр VVT
Сам не так давно с этим отмучился...чё только сервисмены(редиски) не советовали поменять...удачи
Благодарю за толковый совет,точно виноват VVT,после первого глюка была мысль что ГРМ на несколько зубьев проскочил от рывка при остановке ,рывок был сильный , двиг начал работать как 2-х цилиндровый,
синхронно молотил в два глушака . gregory 0079 Репект за точный диагноз.
5. автомат
6. Топливный фильтр
7. фильтр грубой очистки (сеточка)
8. Маф датчик надо промыть! Вот.... (это я не сам. Пацаны такому учили)
9. кстати так еще умирает топливный насос
---------------------
Итак, сегодня долго и мучительно менял свечи - две свечи выкручивались с таким усилием, что с колёс гайки легче открутить. Да и всё это разобрать, перед штанообразным патрубком не было прокладки, был герметик. В колодцах двух передних свечей было до верху масла, всё в жутчайшей грязи, толстый слой, который долго оттирал, отковыривал, пылесосил, снова отковыривал, оттирал и снова пылесосил, засрано было всё что я только видел - включая дроссельную заслонку и воздушный фильтр.
Купил новые свечи, такие же как там стояли (у тех что стояли великоват зазор и они все были в грязище, а у одной зазора не было, но в общем свечи показали не старыми, работоспособными) - Denso, за 440 р./штука. Вычистил всё хорошенько. Поменял свечи. Снял и почистил воздушный фильтр - стучал его пока из него пыль вылетала, потом со всех сторон долго пылесосил, снова стучал. Он стал намного светлее, как будет возможность - конечно поменяю, но вряд ли он причина моей неисправности (напомню - с динамикой всё ок, машина легко заводится, нормально ездит, но на холостых дрожит и звук двигателя громче, чем раньше, и были случаи когда остановился на светофоре, ждёшь зелёный и у машины начинается очень сильная дрожь, падают обороты и она либо приходит в норму, либо глохнет - и так и так было). Дроссельную заслонку и патрубок в котором она находится (кстати, в БДЗ две заслонки - почему две, зачем две? у меня одна, ближе к штанам которая - когда я снял была закрыта и легко движется, а дальняя от штанов открыта и я даже не посмотрел движется ли она вообще - вроде нет, но всё почистил тщательно), коротко - БДЗ почистил.
Ещё по ходу поменял бегунок (купил новый) трамлёра, старый был кошмарно стёрт.
Один из трёх тросиков, которые крепятся сбоку БДЗ был не прикручен и просто болтался - прикрутил. А ещё была идиотская огромная пружина (видимо кто-то из предыдущих владельцев был настолько беден, что снял её со своей кровати), которая притягивала механизм, который крутится при нажатии на педаль акселератора, собственно сам акселератор, так сказать В начале хода педаль была дебильно-тугой, поэтому плавно нажать её было сложно. Пружину однозначно нужно было убрать. После того как убрал её понял насколько же это здорово - нормальная, лёгкая педаль газа. Однако пружину впендюрили туда не спроста, механизм не возвращается до конца обратно - на холостых обороты держатся на 100-400 оборотов больше, как повезёт с возвращением механизма после отпускания педали газа. Буду думать что можно с этим сделать.
Но вообще, три первых пункта из 9 исключены.
Т.к. я о VVT-i знаю только то что прочитал в Википедии, то что-либо с ним сделать мне пока не реально, а вот топливный фильтр у меня есть новый, сеточка грубой очистки я думаю совсем не дорогая, поэтому следующими буду закрывать пункты 6 и 7.
Завтра не будет времени, так что в пятницу поменяю фильтр, благо есть новый.
Такая причина как пятая из списка - "автомат" мне крайне не понятна, если кто может пояснить, поделитесь, что здесь подразумевается?
Ребят, подскажите ещё что такое маф-датчик, где он находится в первом gs-е, как его промыть? Это не тоже что VVT-i?
Большое спасибо. 6-11-2009 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus GS » Lexus GS II (1997-2004) Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
в корпус воздухозаборника, там чель. туда и задувай очиститель карбюратора. перед этим лучше сними клему от акума. потам дай немнога просохнуть. если он не грязный, лучьше не трогай. у меня еле его запустили