Третье поколение среднеразмерных седанов Lexus серии GS впервые было представлено в 2005 году на Североамериканском автошоу в Детройте. В данном поколении GS отошел от связи с седаном Toyota Aristo, аналогом которого он являлся на протяжении двух генераций. Новый Lexus GS демонстрирует эксклюзивный дизайн L-finesse (плавные, нисходящие, но темпераментные и мощные пропорции и линии), который впоследствии определил внешний вид моделей Lexus. Изначально линейка GS состояла из автомобилей с бензиновыми двигателями (3,0-литровым V6 и 4,3-литровым V8) и гибридной модификации GS 450h, к которым затем добавилась версия GS350, а вместо 4,3-литрового агрегата GS стал оснащаться 4,6-литровым V8. Что касается данной модификации, то GS300 оснащен двигателем V6 объемом 3 литра в сочетании с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Для рынка США автомобиль был доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях. [раскрыть]
Lexus GS300 для американского рынка предлагался в одной, богато оснащенной комплектации, которая включала 17-дюймовые алюминиевые диски, ксеноновые фары, светодиодные задние фонари, руль с электроприводом и регулировкой в двух плоскостях, двухзонный автоматический климат-контроль, электропривод передних сидений (10 регулировок) с памятью настроек водителя, доводчик багажника, ключ ДУ, аудиосистему с чейнджером. Из опций: электролюк, вентиляция передних сидений, навигация и камера заднего обзора, аудиосистема Mark Levinson с воспроизведением объемного звука 5.1, усилителем мощности и 14 динамиками.
GS 300 оснащен двигателем 3GR-FSE — это V6 объемом 3 литра, в котором используется система прямого впрыска топлива D4, обеспечивающая отличные эксплуатационные характеристики, высокую мощность (249 л.с. при 6200 об/мин) и внушительный крутящий момент (310 Нм при 3500 об/мин). Фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) обеспечивает непрерывную и точную настройку двигателя на различные режимы эксплуатации. Трансмиссия на GS 300 — 6-ступенчатая автоматическая, которая оснащена ручным режимом, позволяющим легко и быстро переключаться на пониженную или повышенную передачу.
Подвеска Lexus GS полностью независимая, привод осуществляется на задние колеса или на все четыре колеса. Тормозная система оснащена вентилируемыми дисками всех колес. На автомобилях используется система управления динамикой автомобиля (Vehicle Dynamics Integrated Management — VDIM), которая распознает потенциально опасные ситуации и вносит коррективы в динамику автомобиля, предотвращая тем самым возможную потерю контроля. Впервые использованное рулевое управление с электроусилителем (EPS) обеспечивает уверенное вождение и топливную экономичнность. Высота дорожного просвета — 150 мм, при этом приземистый силуэт и плавные формы обеспечивают отличную аэродинамику (коэффициент сопротивления всего 0,27).
В состав систем безопасности Lexus GS входят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки на всю длину салона, ремни с преднатяжителями, детские крепления. Из активных систем: антиблокировочная система с электронным распределением тормозного усилия и усилителем экстренного торможения, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Из других особенностей можно назвать наличие системы кинетической стабилизации кузова (KDSS), контроля давления в шинах, круиз-контроля. В опциях: интеллектуальная система Pre-Collision System (PCS), которая поставляется вместе с радарным круиз-контролем для обнаружения препятствий перед автомобилем, при этом электроника считывает скорость автомобиля, скорость поворота вокруг вертикальной оси и угол поворота рулевого колеса и при неизбежности столкновения принимает меры к срабатыванию преднатяжителей ремней и системы аварийного торможения. Тесты IIHS (США) дали автомобилю высокую оценку.
Lexus GS относится к разряду спортивных бизнес-седанов, оснащение полностью соответствует заявленной позиции, а плавность хода, комфортабельность и качество исполнения не подвергаются сомнению. В то же время данная модификация на американском рынке продержалась всего чуть больше года и в 2006 году уступила место новой более мощной версии LexusGS350 с 3,5-литровым мотором. Подержанные GS300 2005-2006 годов для американского рынка в небольшом количестве встречаются и на российских площадках, как правило, в максимальном оснащении.


Lexus GS300 для американского рынка предлагался в одной, богато оснащенной комплектации, которая включала 17-дюймовые алюминиевые диски, ксеноновые фары, светодиодные задние фонари, руль с электроприводом и регулировкой в двух плоскостях, двухзонный автоматический климат-контроль, электропривод передних сидений (10 регулировок) с памятью настроек водителя, доводчик багажника, ключ ДУ, аудиосистему с чейнджером. Из опций: электролюк, вентиляция передних сидений, навигация и камера заднего обзора, аудиосистема Mark Levinson с воспроизведением объемного звука 5.1, усилителем мощности и 14 динамиками.

GS 300 оснащен двигателем 3GR-FSE — это V6 объемом 3 литра, в котором используется система прямого впрыска топлива D4, обеспечивающая отличные эксплуатационные характеристики, высокую мощность (249 л.с. при 6200 об/мин) и внушительный крутящий момент (310 Нм при 3500 об/мин). Фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) обеспечивает непрерывную и точную настройку двигателя на различные режимы эксплуатации. Трансмиссия на GS 300 — 6-ступенчатая автоматическая, которая оснащена ручным режимом, позволяющим легко и быстро переключаться на пониженную или повышенную передачу.

Подвеска Lexus GS полностью независимая, привод осуществляется на задние колеса или на все четыре колеса. Тормозная система оснащена вентилируемыми дисками всех колес. На автомобилях используется система управления динамикой автомобиля (Vehicle Dynamics Integrated Management — VDIM), которая распознает потенциально опасные ситуации и вносит коррективы в динамику автомобиля, предотвращая тем самым возможную потерю контроля. Впервые использованное рулевое управление с электроусилителем (EPS) обеспечивает уверенное вождение и топливную экономичнность. Высота дорожного просвета — 150 мм, при этом приземистый силуэт и плавные формы обеспечивают отличную аэродинамику (коэффициент сопротивления всего 0,27).

В состав систем безопасности Lexus GS входят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки на всю длину салона, ремни с преднатяжителями, детские крепления. Из активных систем: антиблокировочная система с электронным распределением тормозного усилия и усилителем экстренного торможения, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Из других особенностей можно назвать наличие системы кинетической стабилизации кузова (KDSS), контроля давления в шинах, круиз-контроля. В опциях: интеллектуальная система Pre-Collision System (PCS), которая поставляется вместе с радарным круиз-контролем для обнаружения препятствий перед автомобилем, при этом электроника считывает скорость автомобиля, скорость поворота вокруг вертикальной оси и угол поворота рулевого колеса и при неизбежности столкновения принимает меры к срабатыванию преднатяжителей ремней и системы аварийного торможения. Тесты IIHS (США) дали автомобилю высокую оценку.

Lexus GS относится к разряду спортивных бизнес-седанов, оснащение полностью соответствует заявленной позиции, а плавность хода, комфортабельность и качество исполнения не подвергаются сомнению. В то же время данная модификация на американском рынке продержалась всего чуть больше года и в 2006 году уступила место новой более мощной версии LexusGS350 с 3,5-литровым мотором. Подержанные GS300 2005-2006 годов для американского рынка в небольшом количестве встречаются и на российских площадках, как правило, в максимальном оснащении.