-
-
expdalex
-
Valeriy12
-
Argon
-
Qwa7
-
snow1975
-
markii
-
kit55
-
San
-
Человек
-
AlphaZ
-
Влад77
-
Ярослав Левашов
-
Генри
-
Bodr
1-03-2007 Влад77 писал(а): Вроде бы здесь тоже кто-то упоминал о таком на рексе.
Многие!!!
Влад77 писал(а): Многие катаются по 50 тыс. км с такими симптомами без проблем
Даже больше
joyrider писал(а): Я бы для начала поменял масло полностью (с "выдавливанием") на провернное Type T-IV.
Вот это да!!! У главного отличное мнение от конфы
Вообще-то большинство пришло к мнению что лучше заменить 4л со сменой фильтра. У меня вой после смены масла значительно снизился, но совсем не пропал
San писал(а): Легкое подвывание коробки на первой передаче наблюдается у многих, даже с пробегами до 100 000. Если это не конкретный вой, то не морочься.
Хм, а как определить конкретный вой или нет ? Других машин чтобы сравнить в зоне досягаемости нет. Вообще, вой на фоне общей тишины достаточно заметный и неприятный. Если высунуться в окно и бодро разгоняться на первой, то вой слышен и снаружи. А вот если включить музыку, даже негромко, то все в порядке
San писал(а):
Масло меняли перед продажей мне, наверное первый раз в жизни машины. Что было до замены неизвестно. Сейчас на щупе масло прозрачное розовато-коричневатого оттенка. Поменять еще раз ?joyrider писал(а): Я бы для начала поменял масло полностью (с "выдавливанием")
А вот этого я бы не советовал. Лучше сливаемый объем-до 4 литров. 1-03-2007 Гидротрансформатор прикручен непосредственно к шлицам коленвала и нагрузка на любых передачах нга него одинакова. а вот планетарка первой и второй передачи передает увеличеный в 3-5раз момент на главную передачу как раз через оси сателлитов, чтобы понять как она это делает надо изучать работу планетарного редуктора (в инете полно).
Начал искать тебе теорию а нашел в кеше гугля...
Сообщение от Сибирячок
А я в форум Нисана и незахожу, а зря..))
Написал письмо AlexW, продублирую и здесь..
Уважаемые AlexW и Юрик+, что Вы можете сказать про мою АКПП?))
Понятно что по телефону лечить не принято, но все же.
Коробка U341E, как я понял из ваших постов на форуме, оставляет желать
лучшего..(
Первый год было все нормально, разве что иногда при кик-дауне(с 4-й на 3-ю)
наблюдался рывок.
Заменил масло, но не полностью, а частично(наверное надо было полностью
менять, урок на будущее).
Прошлой осень начались рывки и при обычных переключениях 1-2-3. На 4-ю
вроде нормально.
Весной заменил опять жижу, но опять не всю, а 5 литров из 7-ми.
Тип Т-4 в Тойота-Центр Ростов. Снимал поддон АКПП и фильтр. Немного темного налета на магнитах,
фильтр не менял, промыл уайт-спиритом. Фетровый он. Стало все в шоколаде.
Но не долго, 1,5-2 тыс. км и опять толчки. Сначала слабые, потом все больше
и больше.
Самый сильный толчек 1-2-я, 2-3-я немного поменьше, 3-4-я практически нет.
Масло потемнело
примерно через эти же 1,5-2 тыс. км. и вроде немного попахивает горелым.
Это все продолжается до сих пор(в одной поре). Причем переключения
происходят как бы с микроскопической(не знаю как объяснить)пробуксовкой
перед самым переключением. Переключается, если плавно давить газульку, до
2000 об\м. Если давить сильней то до 3000 об\м, а в пол газ, то крутится до
5-6000 об\м.(правда я так не езжу никогда),но это вроде так и должно
быть.
С весны проехал 10 тыс. км. Правда последний месяц несколько раз был как бы
толчек при торможении с 45-50 км\я до 20 км\ч. Задняя включается тоже с толчком, не знаю большой он или нет.
Да, двиг, при покупке авто(без пробега) был больной, салидол внутри. Снимал крышку головки и поддон, мыл все.
Так же мыл БДЗ и датчих хх. Бренчала цепь, заменил тоже, правда не сразу, а через 10 тысю кмю пробега.
Еще не все потеряно??
Заранее спасибо.
Масло Вы меняли ПРАВИЛЬНО. Установка по так называемой "полной" замене прикончила бы коробку еще раньше. И вообще масло тут ни при чем. А вот МЫТЬ фильтр- это примерно как *****о из унитаза собирать и себе в тарелку накладывать. Фильтр- ОДНОРАЗОВАЯ деталь. Вы же моторный фильтр при смене масла НЕ МОЕТЕ? А почему тогда к фильтру коробки такое отношение? У Вас механический износ- и он ПРЕДЕЛЬНЫЙ. Адаптивный компьютер коробки вышел на предел программы по регулировке давления. Из-за суммы всех утечек в коробке и механических износов. Вот отсюда и начались толчки- нет в больших пределах программы по регулировке давления так, чтобы коробка работала плавно. А из-за износов комп ставит линейное максимально возможных в пределах записанной в его памяти программы. При первых признаках таких дефектов умный человек едет в ремонт коробки. Потому что если продолжать ездить дальше (и долго)- то помимо ремонта коробки Вас вполне может ожидать замена на новый (только новый!) PCM-модуля. Не все компьютеры на подобных коробках поддаются Reset со сканера при долгой езде на неисправной коробке. Бывает - программа сьезжает безвозвратно.... Ставить "контрактную" коробку нельзя- не согласуете с компом. Так как комп имеет ТОЛЬКО сброс на базовые заводские настройки- что соответствует состоянию НОВОЙ коробки или коробки после ремонта- приведенной в такое же состояние. И никак не соответствует состоянию коробки с японской свалки. А на момент снятия Вашей коробки он стоит в пределе программы по регулировке давлений- что также не соответствует ни состоянию отремонтированной коробки ни коробки контрактной..... Ну и напоследок. Средний ремонт любой коробки серии U никак не бывает меньше 30-40 тыс. Потому что (и у Вашей поверьте дело не лучше) при пробегах под 100-150 тыс (реальных- не смотрите на спидометр, там лажа) предельно изнашиваются упорные подшипники скольжения в ГТР (и он на ЗАМЕНУ) и предельно разбалтываются оси планетарного редуктора (самого дальнего в коробке). А эти детали стоят указаных денег. Ну и плюс Overhaul kit и какие-нибудь фрикционы (явно хоть что-то из фрикционных элементов будет конченое)- вот Вам и ремонт под 50 тыс в сумме.... И хорошо бы- если плюс в этому еще и не комп....
22.09.2006, 07:11
Спасибо за инфу, очень интересно. Ощущение такое, что все автоматы на более менее новых тойотах одноразовые. Наверное поэтому на Хайлендере на щупе и написано что замены масла не требуется при нормальных условиях эксплуатации. Действительно, при капиталке коробки новое масло как раз и зальется
Человек писал(а): Гидротрансформатор прикручен непосредственно к шлицам коленвала и нагрузка на любых передачах нга него одинакова.
Я имел в виду что в зимнем режиме машина трогается сразу со второй. Т.е. момент на выходе гидротрансформатора должен быть больше чтобы разогнать машину с места, по сравнению с обычными условиями. Отсюда и повышенная нагрузка. Отдаленная аналогия - сцепление на механике при старте со второй передачи.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER I (1998-2003) Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
ещё один... : ((( сдавайте машины по гарантии и не мучайтесь...