LX470 2005-2007 или TLC200 4.7 2008

RuslanTX писал(а):

Ice_N писал(а):

АНС что то часто шибко 30 тыс.

По опыту от 470-го, менял часто и подвеска была мягкой.
Дело в том, что есть сервомоторы перед каждым амортизатором, они регулируют пропускную способность жидкости.
Так же есть яйца и их больше на 570-м чем на 470-м (количеством , мужик короче ), там есть диафрагма. А она из резины, потом амортизаторы всегда в трении.
Результат абразив и грязь. Потом авто начинает более жёстко отрабатывать кочки, т.е начинает клинить сервомоторы. (В теме "опять подвеска" разжевывали эту тему )
Так же эта грязь способствует смерти гидронасоса АНС. (В частности забивает сеточки чёрной грязью, нехватка жижи и мотор работает дольше, подвеска подымает дольше идёт перегрев и выход из строя гидронасоса).

И давайте не забывать - Россия перепады температур бешеные, дороги убитые. Условия тяжелые - значит надо сократить смену жижи вдвое.

В жижи есть присадки и они умирают, а новая жижа по цене в 2,5 тыщ - мелочь для продления ресурса дорогостоящей подвески. Тут думаю все ЗА.

Где то выкладывал фото жижи после 50000 км пробега - она чОООрная, а должна быть розовой.

Кто так не считает - удачи!!! (В ремонте )

тут спорить бесполезно, как с газоводами , у каждого свое мнение, свои финансовые возможности, просто насчет регламента у ОД, которые возможно и криворуки в Ульяновске...

масло же в дрыгателе ОД рекомендует менять в РФ через 10К, а не через 15К как в остальном мире...., хотя и через 10К оно грязное капец какое-С ВИДУ!, но своиств своих не утрачивает, иначе бы еще срок сокращали-есть машины что в гарантийный период и по 200К и более наезжают, ониб точно сдохли, неужто они такие дураки чоб срок замены остальных жиж увеличивать? возможно, повторюсь, возможно, жижа в ГА и через 10К тоже черная и что? через 10К ее менять? проще тады 200-ку без ГА купить-голову не греть... по скорости выхода из строя ГА, я так понимаю, от дорог зависит, в Москве и Европейской части вообще, они всяко лучше чем у нас в Омске , например, вот ГА у нас долго и не живут... были же примеры, что люди по 160К с родными яйцами ездят и хоть бы хны...

понятно, что чем чаще меняешь-тем лучше, НО, доводить до абсурда тоже не верно...

RuslanTX писал(а):

АКПП - если европеец, т.е без радиатора охлаждения менять частично раз 25-30 тыщ, полностью 50-60. Фильтр АКПП раз 100 тыщ. Без радиатора идёт перегрев и масло быстрее умирает.
Американец с радиатором, т.к америкосы любят тяжелые прицепы таскать, думаю и климат вносит свои поправки. Можно увеличить интервал замены в пределах заводских.
Только дебилов из Тоета центров не надо слушать. Они натрендят что масло в АКПП на весь срок службы. Сам лично слушал их, забрал авто и больше не подпускаю инвалидов из этого здания к своему авто.

по регламенту наших ОД, и Ебуржских тоже-у нас голова от туда, каждые 40К-проверка масла в АКП, если оно не прозрачное - предложение замены, НО, я бы рекомендовал если меняете - сразу с фильтром, в нем вся чача, там такое Г..., сам просто ВСЕГДА при ТО присутствую и смотрю, развод-типо надо менять... а что нить и не поменяют не пройдет... опять таки, косвенно, смотрите на магнитные пробки во всех "емкостях" где меняете масла, если "Ежик" или просто много "стружки"-продуктов износа - я бы снизил интервал смены масла до 40К! Про "пинки" АКП не упомянаю...

сам машину брал с 60К пробега, на 80К-разорился , поменял масло с фильтром и все... счас на 120 думал буду менять-глянули, а оно розовое еще... грят на 160К посмотрим, хотя и там если себе машину еще оставлять буду-поменяю!

насчет климата - грейте перед поездкой ВСЕГДА! и будет вам счастье, хотя в Москве погоды не такие как у нас!

OSMOS писал(а):

тут спорить бесполезно, как с газоводами , у каждого свое мнение, свои финансовые возможности, просто насчет регламента у ОД, которые возможно и криворуки в Ульяновске...